2. Цепи управления контакторов км41, км42 при сборе схемы тяги на электровозе э5к.

При установке вала усилия в положение «П»: (КТ1 получив питание своими бл.к. разрывает цепь питания катушек тормозных переключателей в положение торможение, КТ1 своими бл.к. создаст цепь на реле KV15. Реле KV15 получив питание своими бл.к. подготовит цепь питания контакторов КМ41, КМ42.)

Ответ:

От вставки F36 > H076 двумя параллельными ветвями через бл.к. разъединителей ВИП QS3, QS4 > бл.к. KV22 > бл.к. KV15 > бл.к. KM11, 12 > контакты тормозного реле SK31, 32 (температура плавления контактов 181-203ºС) > контактора КМ41, 42.

КМ41, 42 своими бл.к. поставят себя на самоподхват получив питание и тем же контактом создадут цепь на удерживающие катушки ВБ тем самым произведут шунтировку бл.к. KV22.

КМ41, 42 получив питание своими силовыми контактами от ОСН через вставку F17 выводами С1, С240 подадут напряжение 401В на блоки питания А103, 104 (блоки питания ВИП). КМ41, 42 своими бл.к. разорвут цепь на индикатор ВИП, а себя поставят на самоподхват.

Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Действия локомотивных бригад при повреждении токоприемника.

1) применить экстренное торможение

2) регламент

3)отпустить ТП не дожидаясь остановки

4) на стоянке произвести осмотр (ТП, КС, Крыша) без подъема на крышу

5) о результатах доложить ДСП (ДНЦ)

6) если дальнейшее движение возможно (повреждение элементов не создают угрозу БД) доложить ДНЦ о порядке проследования вслед идущими, крышевое оборудование откл неисправный ТП, перекрыть краник к клапану ТП и следовать до станции указанной ДНЦ. При этом все поврежденные элементы собрать.

7) если ТП и КС повреждены так, что собрать не возможно, доклад ДНЦ, вызов работника ЭЧ и закрепление поезда. По прибытию работника ЭЧ проверяется наличия удостоверения и наряда допуска производства работ (работников должно быть два, а если один то с группой допуска не ниже 4-ой). Энергодиспетчер дает уведомление на снятие напряжения с КС, далее заземляется с обоих сторон, далее запись в ТУ-152 с росписью обоих, маш с соблюдением ОТ открывает люк входя в ВВК, осматривается крышевое, КС и ТП и с выполнением необходимых работ, неисправный ТП увязывают (отвечает за увязку маш). По окончанию работ запись в ТУ – 152 уборка заземления и доклад ДНЦ, далее подача напряжения в КС, зарядка ТМ, сокращенная опробование тормозов и уборка закрепления

P.S: на месте с работником ЭЧ составляются первичный акт на произвольной форме. В акте излагать только констатацию факта (не вздумайте подписывать где написаны причины повреждения), а конкретно причина определяется только спец. комиссией в пункте прибытия с привлечением ТЧ, ЭЧ и ревизоров.

Автотормоза

4. Работа пневматической схемы автоматического тормоза электровоза э5к.

Выполняем ступень торможения. ВР сработав на торможение и перепускает воздух из своего ЗР (20л РС7) и перепускает его через ПК1, через два электроблокировочный клапана (КЭБ-1, КЭБ-2) через ПК2, ПК3 а далее в РД1 и РД2 и идет наполнение ТЦ.

При отпуске маш завышает давление в ТМ, ВР срабатывает на отпуск, забирает воздух из рабочих камер РД и выбрасывает через себя в атмосферу, а РД сами через себя выпускают воздух из ТЦ в атмосферу.

Как видим при управлении тормозами КУ участия не принимает, как повторитель не работает, положение на буфер у него нет, а для принудительного отпуска тормозов на локомотиве имеется кнопка, при нажатии получает питание КЭБ2, при этом он блокирует поступление воздуха из ВР и одновременно сообщает рабочие камеры РД через себя с атмосферой, при отпуске кнопки КЭБ2 находится под питанием и ТЦ также не наполняется, но если произойдет аварийное падение давления в ТМ (экстренное, срыв ЭПК, открытие ТМ на лобовой части или глубокая разрядка до 4 Атм и менее), тогда при отпускании кнопки ТЦ наполнится.