2. Цепи управления питания мсуд электровоза э5к.

SF59 > H059 > клавиша МСУД > H405 > бл.к. KV22 > контактор KM43.

Контактор КМ43 получив питание своими силовыми контактами проводами С240 и С1, через вставку F17 подаст напряжение (401В) от ОСН на панели датчиков тока А101, А102. КМ43 своими бл.к. от автомата SF59 (60) подаст напряжение (50В) от ЩП А35 на ИПЛ.

Тумблер S21 через контакт SА3 дает команду в МЧУД на ручное или автоматическое регулирование. Тумблер S22 при вкл через контакты SA3, KV23 запитывает реле KV63, тем самым обеспечивает переход МСУД с МПК 1 на МПК 2.

Провод Н412 служит для автоматического перехода МПК 1 на МПК 2 в случае неисправности первого.

Переход с МПК 1 на МПК 2 и обратно осуществляется положением главного вала «0» или «П» за счет бл.к. реле KV23.

Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Действия локомотивных бригад при срабатывании средств контроля укспс перед искусственными сооружениями в грузовых и пассажирских поездах.

УКСПС контролирует нижний габарит. Устанавливается перед станциями и искусственными сооружениями. На пути устанавливается 5-ть а в последнее время 6-ть датчиков, которые образуют эл. цепь. При разрушении хотя бы одного из них цепь нарушается и заградительный сигнал загорается красным. При срабатывании остановка служебным торможением (если не требуется экстренного):

Действия при срабатывании:

1) зажигаем два красных буферных фонаря;

2) регламент (дополнительно доклад ДНЦ о состоянии (целостности) ТМ);

3) краткий инструктаж п/маш.;

4) осмотр локомотива и поезда п/маш (туда по одной стороне обратно по другой), осмотреть датчики УКСПС;

5) доклад ДНЦ о результатах;

6) действия теже, но здесь проблема согласно ПТЭ проезда красного заградительного:

Возможны варианты:

- ожидать пока будет погашен;

- согласно приказа №557Н поезд может быть отправлен по рег приказу ДНЦ.

Отправление не более 20км/ч согласно ПТЭ, увеличение до 40км/ч после проезда всего сооружения всем составом, далее до станции не более 40км/ч (т.к. входной не перекрыт), на станции осмотр ОВ, а если нет, то маш и определяется порядок дальнейшего следования. Если ничего не выявлено, то до ближайшего ПТО вагона.

7) в пассажирских поездах действия теже, поезд осматривает НП и маш, а решение принимают совместно.

P.S: Если УКСПС сработает в неправильном направлении (на удаление) порядок нигде не оговорен!!!

Автотормоза

4. Режимы включения воздухораспределителей усл. № 292 при постановке пассажирских вагонов в пассажирские и грузовые поезда.

1) режим «К» - до 20 вагонов в пасс поезде,

2) режим «Д» - свыше 21 до 25 вагонов (по разрешению РЖД можно режим К)

3) режим УВ – при неисправности ускорителя, при служебном торможении ВР срабатывает на экстренное.

4) При постановке пасс вагонов в грузовые поезда:

1-2 тормоза вагонов не включаются;

3 и более должны быть включены на режим «Д»

Тормозное нажатие на ось: тормозное нажатие зависит только от тары вагона, а режим ВР влияет на время отпуска и наполнения ТЦ при экстренном

- тара от 42 до 48 т – нажатие будет 8т на ось

- тара от 48 до 52 т – нажатие будет 9т на ось

- тара более 52т – нажатие будет 10т на ось

Тара вагона нанесена трафаретом на боковине.