Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Регламент переговоров и действий локомотивной бригады при следовании на запрещающее показание.

При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд.

Автотормоза

4. Работа крана машиниста усл. № 395 в 1-м положении.

Зеркало и золотник соединяют свои каналы:

1)Воздух из ПМ ч\з выемку золотника 16мм поступает напрямую в ТМ.

2)Одновременно из ПМ поступает в верхнюю часть под крышку над золотником, а далее ч\з 5мм в золотнике, в УК из-за малого объема УК давление там мгновенно возрастает.

А снизу под УП длинная тормозная еще не зарядилась и давление будет меньше и тогда УП опустится вниз и перемещает двухседельчатый клапан и открывается при этом нижняя пит. притирка двухседельчатого клапана и тогда открывается второй путь зарядки ТМ ч\з пит. притирку. Это необходимо для быстрого и надежного отпуска АТ.

3)УР 20л находится под кабиной, также заряжается всего одним путем из УК ч\з 1,6мм.

4)Стабилизатор постоянно травит воздух в атм. из УР и УК но ввиду малого расхода влияния на процесс зарядки не оказывает.

5)Одновременно из ПМ ч\з выемку золотника 3 мм ч\з фильтр поступает сверху над пит. клапаном редуктора. Полость над мембраной редуктора не питается, под действием пружины редуктора мембрана прогнута вверх и пит. клапан открыт и клапан также ч\з свою притирку питает УК и УР.

6)маш. выдерживает ручку в 1ом положении и контролирует зарядку(отпуск) только по манометру УР.

Пределы завышения давления в УР при отпуске (зарядке):

а)При прицепке к составу с незаряженной ТМ на 1-,1.2 выше зарядного.

б) При прицепке к сост. с заряженной ТМ на 0,5-0,7 выше зарядного.

в)После служебного торможения на 0,5-0,7 выше зарядного.

г)После экстренного до 6,5-6,8

После необходимого завышения переводим РКМ во 2е поездное.

5. Случаи полного опробования автотормозов в грузовых поездах.

1)На станциях формирования перед отправлением поезда.

2)После смены лок-ва.

3)На станциях разделяющих смежные гарантийные участки(место до куда дана гарантия)

4)На станциях предшествующих затяжным спускам, где имеется графиковая остановка. А если уклон круче 0,018 то ПОТ выполняется с 10ти минутной выдержкой в заторможенном состоянии, на КрасЖД таких 2 станции Сон и Тея после такого опробования в справке делается отметка в графе «другие данные» «В 10» (выдерж).