5. Случаи и порядок применения экстренного торможения.

Случаи:

- При срыве автостопа (ЭПК);

- Угроза БД (люди ,автотранспорт, препятствия);

- При срыве стоп – крана в пасс поезде;

- При разъединении ТМ в пасс поезде.

Порядок применения экстренного:

-395 в 6-е;

-включить песок;

-254 в крайнее тормозное и выключить тягу.

Дополнительно, в случае отказа тормозов, установить комбинированный кран в экстренное, вызвать принудительное срабатывание автостопа. Применить устройство экстренной остановки, если таковое имеется.

Приборы безопасности

6. Порядок включения и выключения устройства клуб-у.

1. Установить касету

2. Включить автоматы питания

3. Включить ИПЛ-Э

4. Включить блок БКР

5. Не ранее 10 сек. Включить ключ ЭПК

6. Нажатием «Л» ввести поездные характеристики

7. Нажатием «П» ввести № пути и его правильность

8. В минуте готовности продублировать включение устройства и правильность введения пораметров

Выключение Устройства клуб-у

1. Выключить ключ ЭПК

2. Выключить тумблер питания на БКР

3. Выключить ИПЛ-Э

4. Выключить автоматы питания КЛУБ-У

5. Изъять кассету регистрации

6. Сделать запись в журнал ТУ-152 по работу КЛУБ-У.

ПТЭ

7. Действия машиниста локомотива при обнаружении в пути следования ползунов у колесной пары вагона с роликовыми подшипниками.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм, разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не выше 100 км/ч, грузовой - не выше 70 км/ч) до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, от 2 до 6 мм., у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм. допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

8. Неисправности, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено.

1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре;

2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

3) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается;

4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключом - жезлом.

Доп. Вопр.

В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок - участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи.

9. Схема установки предупредительных сигнальных знаков «Отключить ток», «Включить ток на электровозе», «Включить ток на электропоезде».

Схема установки этих знаков