Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Действия локомотивных бригад по показаниям ктсм Тревога-1 и Тревога-2 в грузовых и пассажирских поездах.

- тревога 1 – предаварийный нагрев информацию получаем по РС от ДСП, ДНЦ или речевого информатора. Следовать с особой БД не более 20 км/час с осмотром поезда до ближайшей станции, там остановка независимо от показания выходного светофора, поезд осматривает ОВ. При его отсутствии осматривает машинист. В первом случае решение принимает ОВ, а во втором машинист. Осмотр начинать не позднее 20 минут после остановки, в случае выявления любых неисправностей буксового узла, а также любого нагрева. Движение запрещено, ОВ доставляется с ближайшего пункта.

- тревога 2 – остановка на перегоне (аварийный нагрев) служебное торможение. На многопутных два красных буферных. Регламент о вынужденной остановки. Машинист осматривает поезд. Основанием для вызова ОВ на перегон является:

а) вытекание смазки;

б) перекос, сдвиг буксы;

в) механические повреждения;

г) коробление, вспучивание крышки;

д) нагрев более 80 градусов.

Если выше указанных нарушений нет, а просто нагрев, решение принимает машинист. Разрешается с особой БД не более 20 км/час до ближайшей станции. На станции поезд осматривает ОВ, при отсутствии доставляется с ближайшего пункта. Если в результате осмотра во всех случаях ничего не выявлено, тогда смотреть ±2 вагона. И если замечаний нет следовать с установленной скоростью до ближайшей станции, где есть ОВ. Если отбило любую тревогу, и получили информацию о сбое счёта вагонов смотреть всю сторону, которую отбило

В пассажирских поездах при тревоге 1 действия теже на станции осматривает ОВ, а при его отсутствии НП и машинист, решение принимает НП. По Тревоге 2 остановка на перегоне, осматривают НП и машинист. Решение принимает НП. Если остановка связана из-за заторможенности, то устраняем. Осмотреть КП и при отсутствии замечаний следовать с установленной скоростью, до ближайшей станции, где имеется ОВ. Во всех случаях остановка по КТСМ делать запись в ТУ-152: время, место, вид тревоги, время начала осмотра, номер единицы, время окончания осмотра, принятые меры, время отправления.

4. Характеристика и принцип работы компрессора ВУ-3,5\10-1450.

Воздушная установка, предназначена для питания пневматической системы электровоза сжатым воздухом.

Характеристики:

• производительность - 3,5 м³/мин;

• кол-во оборотов – 1450 об/мин;

• максимальное давление – 10,0 кгс/см²;

• объём масла компрессорного – 10-12 л.

Режим работы повторно-кратковременный 1:1, т.е. при нормальном 10-ти минутном цикле 10 мин работы : 10 мин отдыха, кратковременно допускается критический режим 45 мин работы, но не чаще чем 1 раз в 2 часа.

Устройство: двухцилиндровый, двухступенчатый, с промежуточным холодильником-радиатором. Охлаждение принудительное от вентилятора с приводом через ремень.

Система смазки комбинированная (под давлением от шестерёнчатого насоса и разбрызгиванием).

Состоит из корпуса, кот. является картером, масломерный щуп, подогреватель. При отстое -15°С и ниже перед пуском дополнительно включить обогрев на 30-40 мин. В картере, в двух шарикоподшипниках установлен коленвал, к которому крепятся через вкладыши два шатуна. Цилиндры крепятся к картеру. На каждом цилиндре сверху – клапанная коробка, в каждой коробке – два пластинчатых клапана, всасывающий и нагнетательный.

Работа: атмосферный воздух через фильтр-глушитель засасывается в ЦНД и далее нагнетается в левую часть холодильника барабанно-щелевого типа, далее воздух двумя путями (по верху и по низу) поступает на другую сторону холодильника, охлаждаясь при этом, далее предварительно сжатый и охлаждённый воздух засасывается в ЦВД и подаётся в напорную трубу. Холодильник защищен предохр. клапаном на 4,0 кгс/см².