Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать

Автотормоза

  1. Случаи сокращенного опробования автотормозов в грузовых поездах.

- Если полное было выполнено ранее на станции формирования от УЗОТ или лок-ва;

- При смене лок. бригады и локомотив не отцепляется.

- При стоянке грузовых более 30 мин., пасс. Более 20 мин. Где есть ОВ (или лица выделенные приказом Н)

- После разъединения или объединения тормозных рукавов (кроме толкача)

- При перекрытии любого концевого крана.

- Самопроизвольное срабатывание тормозов на стоянке.

- Изменение плотности тормозов более чем на 20 % от указанной в ВУ-45.

- После Ерал-Симская распоряжением Воротилкина внесли еще один пункт (расп. 2260): выполнить СОКР при смене направления, когда локомотив перегоняют с головы в хвост, если время составило не более 1 часа.

Распор. Крас. Ж.Д. от УЗОТ до локомотива: летом 2,5 часа, зимой 1,5 часа.

  1. Работа крана усл. № 254 в положении «на буфер».

На локомотивах ВЛ60, ВЛ80т,р,с, где кран №254 работает в качестве повторителя, имеется возможность первым положением отпустить тормоза на локомотиве без отпуска тормозов в составе поезда. Это машинист обязан сделать при проверке действия тормозов в грузовых поездах длиной более 100 осей, а также машинист применяет буфер и в обычной ситуации, когда наблюдаются реакции в поезде.

Если локомотив заторможен, то отпускать необходимо ступенями, для этого машинист кратковременно, на 1-2 сек, нажимает на буфер. Нажимной колпачок открывает атм. клапан и воздух из полости над переключательным клапаном резко выбрасывается в атмосферу через отверстие в нажимном колпачке (быстро потому что малый объём), и тогда, под давлением ИМ снизу, переключательный клапан перемещается вверх и закрывает сообщение ВР с краном.

Но локомотив остаётся заторможен, потому что за короткое нажатие 1-2 сек невозможно выпустить воздух из МПК. Этому препятствует доп. камера 0,3 л. и калиброванное отверстие Ø 0,8 мм., последующими нажатиями машинист порциями выпускает воздух из МПК и доп. камеры. Тем самым обеспечивается плавность. Переключательный клапан так и будет находиться вверху, пока машинист не отпустит АТ и ВР не уберёт воздух из ИМ.

Приборы безопасности

  1. Действия машиниста при пропуске предварительной световой сигнализации при различных огнях локомотивного светофора на локомотивах, оборудованных укбм.

Если машинист пропустил ПСС при ЗО, КО, БО, ЖО раздается свисток ЭПК, маш нажимает РБ, ЭПК восстановиться но загорится пропуск. Если повторно при этих огнях при горящей лампочке пропуск пропустить ПСС то необходимо подняться с раб места и нажать КБ (РБ не реагирует) Если ПСС пропущено при КЖ или КЖ+БО раздастся свисток ЭПК, необходимо сразу подняться и нажать только КБ лампочка пропуск не загорается.

ПТЭ