Устройство и ремонт электровозов

1. Устройство и принцип работы теплового реле трт

Реле ТРТ предназначены для защиты вспомогательных машин от перегрузок.

Состоит из оси, ролика, поводка, эксцентрика, пружины, сектора установки, колодки, кнопки, неподвижного контакта, мостика, пружины, корпуса, элемента биметаллического.

Термобиметаллические пластины имеют U – образную форму и посажены на ось. На правый конец пластины опирается цилиндрическая пружина, другой конец которой опирается на изоляционную колодку, несущую на себе подвижный мостик с серебряными контактами. Левый конец пластины соединён с механизмом уставки, позволяющим регулировать ток срабатывания путём изменения на тягу биметаллических пластин. При достижении тока срабатывания термобиметаллические пластины изгибаются на столько, что поворачивают пружину, изменяется направление усилия на колодку, колодка поворачивает вокруг оси и отключает контакт. Спустя 1 – 2 мин. пластины остывают, занимают первоначальное положение и реле самовосстанавливается. В нормальных условиях эксплуатации реле не требует никакого специального ухода. Перерегулировка и разборка, ремонт не допускается. В случае неисправности реле нужно заменить на новое.

2. Электрическая схема передвижения электровоза вл80тк от сети депо.

Для ввода электровоза в депо необходимо в одной из силовых групп вкл разъединитель РШК QS5. РШК QS5 своими силовыми контактами подготовит цепь питания ТД от сети депо (Х4). РШК своими бл.к. от провода Э26 подготовит цепь питания ВБ – удерживающей катушки. На блоке выключателя S20 при вкл кнопки ГВ от провода Н201 через контакты вала усилия 11-12 получит питание провод Э26 и запитает удерживающие катушки ВБ. При нажатии импульсной кнопки Возврат защиты от провода Н202 через контакты вала усилия 13-14 получит питание KV43. KV43 получив питание своими бл.к. от провода Н017 подаст питание на вкл катушки ВБ.

При отпуске кнопки возврат защиты ВБ первой силовой группы включается и своими силовыми контактами создадут цепь питания ТД, при подачи напряжения от деповского трансформатора по тяговым двигателям пойдет ток равный 800-900А.

Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Организация системы контроля за состоянием поездов на Красноярской ж.Д.

Предназначена для контроля состояния поездов.

Визуальный: - специальные посты безопасности в шахматном порядке, на них специально выделенные работники (ОВ, ВОХР, ДСП, а также все лица, указанные в приказе №557Н) осматривают проходящие поезда. Располагаются на станциях, стрелочных горловинах, перед ИССО. При подходе к посту подать оповестительный сигнал, открыть окно, после проследования наблюдать в зеркало или окно. Кроме организации постов, каждый работник обязан осматривать проходящие поезда при выполнении им служебных обязанностей, в том числе и ЛБ, которая является передвижным постом безопасности. При встрече на ходу, п.маш отходит к рабочему месту машиниста с подачей сигнала в голове поезда, осматривает проходящий поезд и подаёт еще один сигнал перед хвостом, осмотр хвостовой вагона на наличие ограждения и подвешенного рукава и доклад машинисту. При встрече на стоянке осмотр проходящих по соседнему пути поездов с выходом п.маш на обочину впереди локомотива в зоне видимости машиниста. Работник поста безопасности встречает днем белым диском или свернутым желт флагом, а ночью белым или зелёным фонарем.

Автоматическая система:

КТСМ (комплекс тех. средств многофункциональный) - устройство с тепловыми головками, которые определяют температуру буксы и диска колеса, и выдает информацию на рабочем место поста безопасности. Определяет сторону, и расположение данного узла с головы поезда.

УКСПС (устройство контроля схода подвижного состава) - контролирует нижний габарит, устанавливается перед станциями и ИССО. На пути установлены датчики 5-6шт (3 в колее и 2 снаружи или 4 в колее и 2 снаружи) образуют замкнутую цепь, при разрушении хоть одного, перекрывается входной сигнал или заградительный, чтобы не допустить такой поезд на станцию или ИССО.

КГУ (контрольно-габаритное устройство) - устанавливается перед ИССО, состоит из опоры и поперечины с натянутым проволочным каркасом, при разрушении перекрывается соответствующий светофор. Бывают односторонние и двухсторонние. Контролируют боковой и верхний габарит.

Габаритная планка на переезде - устанавливается на охраняемых переездах, а также на станциях в парках приёма отправления поездов. Обычная деревянная рейка внутри колеи на ножках, на 40 мм выше уровня головки рельс. Электрически ни с чем не связана. Дежурный после прохода поезда визуально контролирует ее целостность.