7. Порядок выдачи на поезда письменных предупреждений.

1) при неисправности железнодорожного пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров;

3) при неисправности путевых устройств АЛСН;

4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

6) при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

8) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

8. Порядок отправления на перегон поезда встречного направления после перекрытия выходного светофора на однопутный участок, оборудованный полуавтоблокировкой.

Если на железнодорожной станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с соседней железнодорожной станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. В этом случае машинистам поездов, следующим во встречном направлении, на право занятия перегона выдаются Путевые записки.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по разрешению на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I.

9. Пригласительный сигнал, его установка и назначение.

Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со скоростью на

железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.

Охрана труда

10. Правила охраны труда при прицепке локомотива к составу.

1. Остановка за 10 метров.

2. П.маш в сигнальном жилете со стороны маш спускается для осмотра автосцепки, после чего возвращается в локомотив.

3. Объединяться со скоростью не более 3 км\ч.

4. Далее проверка сцепки (кратковременно назад).

5. Пассажирские и грузопассажирские проверять только по сигнальным отросткам.

6. Затормозить локомотив для объединения рукавов.

7. Перед объединением ТМ необходимо сначала продуть её со стороны локомотива.

8. Головку рукава прижать рукой к бедру, либо прижать рукой к кронштейну, при этом струю воздуха направлять параллельно поверхности земли.

9. Далее открыть сначала кран локомотива, а потом вагона.

10. При необходимости разъединения тормозных рукавов необходимо предварительно перекрыть краны.

БИЛЕТ № 23