Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Действия локомотивной бригады при загорании лампы «рз» на электровозе вл-80тк в пути следования. Гв отключается.

В первую очередь нужно определить на какой секции сработала защита, по индикаторам ПСС, либо поочередным отключением тумблерами S71-74. Далее определяем где сработала защита в ЦУ и силовой группе.

1) Проверить напряжение в ЦУ > при завышенном напряжении 75В и более притянется якорь удерживающей катушки KV1 > откл нож SA3 и нож SA1 перевести на «Аварийно» тем самым провода Э01 и Э03 будут питаться от исправной секции и следуем далее.

2) если у нас КЗ в силовой цепи, то необходимо восстановить защиту РЗ и при возможности следовать с уменьшенной нагрузкой. При повторном срабатывании защиты, при помощи разъединителей QS7 определить неисправную силовую группу в которой КЗ. Если вес и профиль пути позволяет следовать на одной группе, на неисправной откл неисправной группы ВИП QS3 или QS4.

3) если вес и профиль не позволяет следовать на одной группе, необходимо ножами откл ТД QS11, QS12 определить ТД с КЗ в неисправной силовой группе, разъединитель QS7 вкл и далее следовать на оставшихся ТД.

Автотормоза

4. Порядок пересылки сплоток локомотивов с выключенными тормозами и обеспечение их тормозами.

Разрешается пересылать локомотивы до основного депо, когда в пункте отправления невозможно привести тормоза в рабочее состояние. Никаких приказов не надо!!!! В хвост ставится два грузовых порожних вагона при подсчете нажатия вес ведущего и его тормозное нажатие ВКЛЮЧАТЬ.

Требование к нажатию в таких сплотках:

- на уклонах до 0.010‰ – должно быть не менее 6т на 100т веса

- на уклонах до 0.015‰ – должно быть не менее 9т на 100т веса

- на уклонах выше 0.015‰ – не менее 12т на 100т веса

Во всех случаях скорость такой сплотки не должна превышать 25км/ч

5. Порядок обслуживания пневматической системы электровозов.

Заключается в правильном и своевременном удалении конденсата.

Периодичность:

1. В поездной работе: при приёмке, через каждые 30 мин в пути, при сдаче.

2. Маневры/вывоза: при приемке, при сдаче и не менее 3-х раз за смену.

3. Прогрев: при постановке в отстой, через каждый час отстоя и при выдаче с отстоя.

ВЛ80трс:

1. грязесборники радиатора компрессора КТ6Л (при работающем);

2. ВМО на напорной трубе;

3. змеевик, 1-й, 2-ой, 3-й ГР (слева направо);

4. ВМО центробежного типа вспом. цепей;

5. можно использовать для продувки и краник со штуцером;

6. ПМ с обеих сторон;

7. ТМ с обеих сторон.

ВЛ80тк:

1. 1-й, 2-ой, 3-й ГР (слева направо);

2. ЗР тормоза (сам на крыше, кран в пневмоотсеке);

3. ЗР вспом. цепей (над компрессором, там же и кран);

4. ВМО вспом. компрессора;

5. можно частично использовать для продувки КН56 со штуцером;

6. ПМ с обеих сторон;

7. влагосборники ПМ (под кабиной со стороны п.маш);

8. ТМ с обеих сторон;

9. влагосборники ТМ (в конце секции со стороны маш).

.

Приборы безопасности

6. В каких случаях машинист обязан дополнительно включить сигнал красно-желтый на локомотивном светофоре при укбм.

Маш обязан на не кодируемом пути дополнительно к БО вкл КЖ:

В ожидании отправления с не кодируемого пути.

При проследовании путевого светофора по не кодируемому пути предупреждающего о том что следующий закрыт.

ПТЭ