8. Порядок дальнейшего следования поезда после отправления с железнодорожной станции по пригласительному огню на выходном светофоре.

Пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I или регистрируемый приказ ДСП станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров – до входного светофора соседней железнодорожной станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.

Если есть сведения о свободности первого блок-участка, машинист может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора.

При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист поезда должен следовать до первого проходного светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, а далее по сигналам автоблокировки.

9. Основные значения сигналов подаваемых светофорами (независимо от места их установки и назначения).

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью;

следующий светофор открыт;

2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной

скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с

уменьшенной скоростью;

3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться;

следующий светофор закрыт;

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование

светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному

переводу; следующий светофор открыт;

5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной

скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с

отклонением по стрелочному переводу;

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

Охрана труда

10. Общие правила безопасности при нахождении на путях.

-находится в сигнальном жилете

-проходить по установленным маршрутам, под прямым углом, перешагивая через рельс не наступая на концы шпал и масляные пятна, убедившись что на опасном расстоянии нет движущегося подвижного состава

-руководствоваться требованиям знаков, звуковых и видимых сигналов

-переходить смотровые канавы по переходным мостикам

-проходить вдоль путей по обочине или в середине междупутья, обращая внимание на движущийся подвижной состав, обходить район стрелок

-переходить путь, занятый подвижным составом пользуясь переходными площадками, убедившись в исправности поручней, пола площадок. Руки должны быть свободными. Располагаться лицом к вагону. Осматривать место схода. Убедиться в отсутствии проходящего подвижного состава. В темное время осветить место схода фонарем.

-одиночно стоящий подвижной состав обходить за 5 м., в разрыве не менее 10 м.

-не менее чем за 400 м. до приближающегося поезда отойти не менее чем на 2 м. от крайнего рельса

-выходя из помещения или из-за угла здания убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать когда глаза привыкнут к темноте.

Запрещается:

-перебегать путь перед приближающимся подвижным составом

-находиться в колее

-подлезать под вагоны

-залезать на автосцепки и под них

-наступать на рельс и края шпал

-находиться в местах отмеченных знаком «не габаритное место» во время проезда подвижного состава

-открывать двери электрошкафов, касаться эл.приборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети. Заходить за защитные ограждения эл. оборудования.

-пользоваться телефоном, гарнитурой.