Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать
  1. Порядок выезда за границу станции маневрирующего состава при полу автоблокировке.

при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – Путевая записка;

при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;

при телефонных средствах связи – Путевая записка

  1. Значение сигналов, подаваемых выходными светофорами при полуавтоблокировке.

1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен

2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал

3) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста)

свободен

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт

Охрана труда

  1. Техника безопасности при подъеме на крышу электровоза на перегоне для устранения повреждения или внепланового осмотра.

-закрепить локомотив, состав.

-дать заявку энергодиспетчеру на отключение электричества и вызов работников ЭЧ.

-по прибытию работника проверить его документы(наряд-допуск, группа электробезопасности, приказ на отключение).

-два работника заземляют контактный провод, но можно и одному с группой допуска не ниже четвертой, в присутствии маш или п\маш.

-при переменном токе штанги устанавливаются не ближе мачтового пролёта, расстояние между штангами не более 200 метров. При постоянном токе штанги устанавливаются в пределах видимости, но не далее 300 метров от локомотива, но не ближе одного мачтового пролёта.

-подъём на крышу локомотива разрешён после отключения и заземления КС и получения разрешения от работника ЭЧ.

-после заземления опустить ТП, реверсивка в «ноль», ключи в карман.

-сделать запись в ТУ-152 о причинах захода в ВВК, заходить по требованиям ОТ.

-первым на крышу поднимается работник ЭЧ. Осмотр выполняют оба (ЭЧ, маш) за увязку ответственный маш.

-после окончания работы и спуска с крыши производится снятие заземления КС в обязательном присутствии маш или п\маш. Сначала с КС, потом с рельса.

-После ЭЧ даёт уведомление «работы на крышевом оборудовании электровоза №… на пути №… по приказу №… окончены в ... часов … минут. Люди выведены, заземление снято».

-после подачи уведомления КС считается под напряжением. КС отключенная, но не заземлённая считается под напряжением.

-все выходы на крышу должны фиксироваться в журнал с подписью маш и работника ЭЧ

БИЛЕТ № 20

Устройство и ремонт электровозов

  1. Устройство и принцип работы вип – 4000 – м электровоза вл-80тк.

Предназначен для выпрямления однофазного переменного тока 50 герц в постоянный, плавного регулирования напряжения, питания ТД в режиме тяга и преобразования постоянного тока в переменный в режиме рекуперации.

Номинальный ток 3150А, номинальное напряжение 1400 В, вес 1400 кг.

Состоит из корпуса где установлены тиристоры 60 шт. Силовая часть имеет 8 плеч, каждая из которых состоит из 4-х параллельных ветвей тиристоров. Для обеспечения равномерного распределения напряжения по последовательно соединенным тиристорам используют шунтирующие резисторы, а для снятия внутренних коммутационных перенапряжений цепочки РС, подключенный параллельно к каждому тиристору. С обеих сторон корпуса есть делители тока (выравнивания токов по параллельным ветвям тиристора), а по бокам 4 блока управления. На лицевой стороне находится пакетный выкл диагностики (если будет вкл на какое-либо плечо > поставить на «0» во избежание резких бросков или падения нагрузки). Шины переменного тока стоят с боку, а постоянные в нижней части с обоих сторон. Блок управления и питания образуют систему образования импульса (открытие и закрытие тиристоров), тумблер на БУ должен быть вкл. Блок диагностики для контроля наличия пробитых тиристоров в плечах ВИП.

Дополнительно:

Принцип работы основан на работе управляемого вентиля который имеет три ПН перехода.

Предусмотрено 4 зоны регулирования напряжения:

- в первой зоне работает секция вторая.......тиристоры 3,5,6.

- во второй, зоне секции 1 и 2 - тиристоры 1.2.5.6.

- в начале 3-й зоны бувипом производиться перевод с обмоток 1,2 на 3, а затем увеличение нагрузки с добавлением 2-й обмотки, работают тиристоры 3.7.8.

- в четвертой зоне подключается 1-я обмотка и напряжение снимается со всех обмоток, работают тиристоры - 1,2,7,8.

В режиме рекуперации на больших скоростях работает 4-я зона регулирования. А с уменьшением скорости происходит переключение на меньшие зоны регулирования. В первой зоне регулирования ТД работают в режиме противовключения соответствующего направлению движения назад, и электровоз начитает потреблять энергию с контактной сети.