5. Назначение, устройство и принцип работы предохранительных клапанов пневматической системы локомотивов.

Защищает пневмосистему от избыточного давления, на напорной трубе их два, отрегулированы на 9,8 и 10 Атм. Состоит из корпуса, в корпусе снизу резьба для присоединения к напорной трубе, а также установлен сам срывной клапан тщательно притертый к своему седлу. Сверху в корпус вкручивается стакан, в стакане пружина, снизу она упирается в срывной клапан, а сверху закручивается защитный колпачок. Когда давление снизу превысит давление пружины, клапан подымается отрываясь от своего седла, и воздух из магистрали через отверстие в стакане вылетает в атмосферу. Когда клапан поднялся, воздух снизу давит уже на большую площадь клапана (добавился поясок), это приводит к еще большему подъему клапана, увеличивается проходное сечение и ускоряется выброс.

Проверяются раз в 3 месяца со съемом с электровоза, после проверки устанавливают в электровоз и регулируют по манометру в ГР, по окончанию закручивают защитный колпачок и пломбируют.

Приборы безопасности

6. Обязанности машиниста при ведении поезда на участках, не имеющих путевых устройств алсн на локомотивах, оборудованных укбм.

При выезде на такой участок при белом огне, ЛБ одновременным нажатием двух кнопок КБ+ВК. УКБМ перейдёт с проверки 20-30 сек на 70-90 сек. И далее следуем по белому огню установленным порядком.

При подъезде к предупреждающему независимо от его показаний дополнительно к БО добавить КЖ, устройство сново перейдет на 20-30 сек. , прибывать установленным порядком. После проследовании выходного- сбросить КЖ и опять перейти на 70-90 сек.

ПТЭ

7. Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу поезда.

1. Убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;

2. Зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;

3. Получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

4. Ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также открытого железнодорожного подвижного состава;

5. Ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово-багажного поезда - наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом;

6. Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.

7. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей.