2. Цепи управления при запуске моторкомпрессора на электровозе вл80тк.

SF27 > H027 > кнопка МК > H251 > SP6 (РД вкл 7,5 Атм, откл 9±0,2Атм) > реле KV48. KV48 получив питание, замыкает бл.к. и от провода Н251 через контакты SA5, тумблер S14 (ЩПР), бл.к. КТ6, РТТ КК14 получит питание контактор КМ14. КМ14 получив питание своими силовыми контактами подключит двигатель к ОСН. КМ14 своим бл.к. от провода Н254 разорвет цепь на индикатор МК.

Ротор МК начнет вращаться при давлении масла в картере 0,8 очков и более, датчик давления SP15 от провода Н257 разорвет цепь на индикатор ДМ.

При достижении оборотов 1350 об/мин между фазами С2, С3 появится напряжение 300±50В > реле KV01 (ПРН) получит питание. KV01 получив питание разрывает цепь на контактора КМ1, 2, 3 разрывает цепь на реле КТ6. Контактора КМ1, 2, 3 подключат блоки конденсаторов, подготавливая повторный запуск.

Контактор КМ14 при вкл своими бл.к. разрывает цепь на У5 (разгрузочный клапан), тем самым разобщит цилиндр высокого давления с атмосферой. КМ14 при откл своими бл.к. создает цепь на У5 сообщая цилиндр высокого давления с атмосферой.

Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Подъем токоприемника при неисправности вспомогательного компрессора на одной секции электровоза вл80тк.

1) в данном случае на той секции где неисправен вспом компрессор, нужно закрыть шторы ВВК и ключами замкнуть пневматических блокировки механически стояло горизонтально, а поворачиваем вправо вертикально и изымаем ключи, далее установить ключи в ящик (за первым песочным бункером) и повернуть ключ вертикально, тем самым освобождая механически рычаг и рычаг РД зашунтировано в крайнее правое положение SQ5, тем самым мы обошли SP5. Подъем электровоза осуществляется с той секции где есть воздух.

2) Вкл АБ

3) Убираем лишних потребителей. Перекрыть КН30 (ЗР вспомогательных машин 150 литров), КН31 (аппараты ЦУ (пневматические контакторы, переключатели реверсивные и тормозные, ВБ, переключатели различные типа SA)), КН29 – это общий кран вспомогательных цепей (его можно не перекрывать, т.к. стоит обратный клапан КО4).

4) Включаем вспомогательный компрессор и воздухом заполняем ЗР ГВ (32 литра) и трубопроводы пантографа.

5) Как только давление в резервуаре ГВ станет 6 атмосфер, подымаем токоприёмник и включаем ГВ и основной компрессор и заполняем сжатым воздухом ГР.

6) после заполнения ГР опуститься, и вернуть все в исходное положение.

7) Выключаем вспомогательный компрессор. Если не выключить, то при 7 атмосфер он сам выключиться, потому что сработает ПВУ (SP7). А если SP7 не сработает, тогда сорвёт предохранительный клапан КП3 при 8 атмосфер, это сделано для защиты вспом компрессора от противодавления со стороны ПМ, воздух от вспом компрессора очищается маслоотделителем МО1 центробежного типа

8) Открываем назад краны, а далее нормально подыматься.

Автотормоза

4. Порядок полного и сокращенного опробования тормозов на промежуточных станциях и перегонах при отсутствии осмотрщиков вагонов.

ПОТ:

1) Доставляют ОВ с других станций или специально обученные работники (сдавшие экзамен по ПТЭ, ИСИ, ЦТ-277).

2) Как исключение допускается к одиночно следующему локомотиву прицепка не более 5 вагонов. Производится силами л/б. Данные записываются в ТУ-152, с росписью маш., п/маш. При этом вес, торм. нажатие локомотива учитывается при расчете ОТН. (вес, ОТН, дата, время ПОТ, плотность ТМ). . Скорость определяет маш. Согласно фактического нажатия. Поезд следует до ближайшей станции, где есть ОВ, там производится ПОТ с выдачей справки ВУ-45 По окончании рейса ПОТ из ТУ-152(КОПИЯ) сдается дежурному по депо.

СОКР на таких станциях при отсутствии ОВ перечень работников также устанавливается приказом Н:

Согласно приказа № 773Н на Крас. Ж.д. установлены:

-Составитель поездов;

-П.маш. любого действующего локомотива.

-П.маш ведущего локомотива

В пасс. Поезда: Привлекаются НП и Проводники.