9. Звуковые сигналы тревог. Случаи подачи сигнала бдительности.

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 – 3 минут.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается Один длинный один короткий

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком Локомотива

1) при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

2) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

3) при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

4) при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.

Охрана труда

10. Вредные и опасные производственные факторы.

Вредные производственные факторы- это факторы действия которых могут привести к заболеванию (шум, запыленность, вибрация, освещённость)

Опасные производственные факторы- действие которых могут привести к травме или смерти (движущийся подвижной состав, высокое напряжение, горячие и скользкие поверхности, работа на высоте)

При длительном воздействии вредные факторы могут перерасти в опасные

БИЛЕТ № 19

Устройство и ремонт электровозов

1. Назначение, устройство и принцип работы выключателей быстродействующих.

Предназначен для защиты Т.Д. электровоза от аварийных токов в режиме тяги, рекуперации, а также для нечастых оперативных отключений.

Все основные узлы выключателя крепят на раме состоящей из двух изоляционных боковин скреплённых распорками имеющими отверстия для крепления выключателя к электровозу. Между боковинами размещены два силуминовых кронштейна и привод. К кронштейнам прикреплена изоляционная панель с расположенными на ней подвижным контактом, дугогасительной системой и универсальными низковольтными блокировками с винтом и пружиной для их регулирования. На раме закреплена ось на которой находятся контактный рычаг и рычаг якоря, а также электромагнит с удерживающей и размагничивающей катушками. Винты в магнитопроводе служат для изменения тока уставки(путём изменения магнитной проводимости магнитопровода). Две отключающие пружины создают усилие между тягой и якорем, которое через стержень передаётся на ось электромагнита прижимая его к штоку-упору привода. Контактный рычаг и якорь прижаты друг к другу пружинами сжатия(тем самым обеспечивается необходимый провал контактов). Полюсы электромагнита и прилегающая поверхность якоря защищены от попадания твёрдых частиц резиновой диафрагмой(на рис. не показана) закреплённой с помощью скобы. Дугогасительная система выключателя состоит из магнитопровода, двух дугогасительных катушек, полюсов и лабиринтно-щелевой дугогасительной камеры с деионной решёткой. Верхний рог камеры электрически соединён с подвижным контактом через гибкий шунт, нижний опирается на неподвижный контакт, нажатие осуществляется за счёт пружины-замка. Для управления пневматическим приводом установлены электропневматический вентиль и воздуховоды. Параллельно размагничивающей катушке включён индуктивный шунт который увеличивает быстродействие выключателя при увеличении скорости нарастания тока за счёт снижения динамической уставки.

БВ включается при подачи напряжения 50в на удерживающую катушку электромагнита и катушку включающего Эл. Пневматического вентиля. Вентиль включается кратковременно для подачи сжатого воздуха в цилиндр привода. Шток привода поворачивает Эл магнит до соприкосновения с якорем и якорь притягивается к полюсам Эл магнита – выключатель готов к включению. После снятия напряжения с катушки вентиля, Эл магнит под действием отключающих пружин поворачивается до упора, увлекая за собой якорь и контактный рычаг при этом после соприкосновения силовых контактов между якорем и рычагом образуется зазор обеспечивающий провал силовых контактов. После включения собственные блокировки рвут цепь на электропневматический вентиль, исключая тем самым возможность плавного отхода силового контакта. Ток в размагничивающей катушке создаёт поток направленный встречно потоку якоря от удерживающей катушки.

При достижении тока уставки 2000±100А результирующий поток в якоре уменьшается и якорь под действием отключающих пружин отрывается от Эл магнита ударяя по контактному рычагу (время отключения не более 3 миллисекунд)

Принудительное отключение ВБ осуществляют снятием напряжения с удерживающей катушки.