Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать

Билет № 18 Устройство и ремонт электровозов

  1. Назначение и устройство рессорного подвешивания электровоза вл80тк.

Рессорная система предназначена для смягчения ударов, передаваемых на надрессоренное строение при прохождении электровоза по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузок между колесными парами и колесами.

Рессора набрана из 10 листов пружинной стали, соединенных хомутом имеющим отверстие под валик для подвешивания к буксе. Пружина изготовлена из прута диаметр. 42мм имеет 2,5 витка. Стойка стальная кованая с последующей механической обработкой имеет головку для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля под опорную гайку. При прохождении электровоза по неровностям пути, удары от колеса на подрессоренное строение передается через буксу, листовую рессору и пружину.

Браковка при осмотре.

  1. Наличие трещин в любой части.

  2. Наличие обратного прогиба более 5мм.

  3. Ослабление хомута.

  4. Смещение листов относительно друг друга.

  5. Отсутствие гаек, шайб, шплинтов.

  6. Отклонение листовой рессоры от горизонтального положения на прямом уч-ке пути не более 20мм.

  7. Отклонение рессорных стержней/стоек от вертикального положения на прямом горизонтальном уч-ке пути не более 20 мм.

  1. Силовая цепь возбуждения тяговых двигателей электровоза вл80тк в режиме рекуперации.

Источником питания обмоток возбуждения последовательно соединенных в режиме РТ является ОСН вывода А3-А4 напряжение 232 В. При сборе схемы РТ силовые контакты тормозных переключателей своими контактами разорвут цепь якорей от цепи обмоток возбуждения. Обмотки возбуждения соединят между собой последовательно, а к якорям подключат ББР R10. Силовые контакты контактора К1 подключат ВУВ к последовательно соединенным обмоткам возбуждения ТД.

Вывод А3-А4 > С5 > QS15 (рубильник откл ВУВ U3 12бл.) регулируемое плечо тиристоров > последовательно соединенные между собой обмотки возбуждения ТД 4-1: QT1 > QS12 > QP1 > M4 > QP1 > QT1 (4тд) > QT1 (3тд) > QS11 > QP1 > ОВ М3 > QP1 > QT1 (3тд) > QT1 (2тд)….и т.д. QT1 (1тд) > силовые контакты контактора K1 > шунт амперметра RS2 возбуждение в кабине машиниста > датчик тока Т15 (11блок тр-р обратной связи РТ) > токовое реле КА15 (11 блок 1250 ± 50А защита цепей возбуждения от перегрузок) > плечо диодов ВУВ U3 (за 12 блоком) > QS15 > токовое реле КА7 (ток уставки 3000 ±150А защищает обмотку 232В и плечи ВУВ от токов КЗ) > вывод А4-А3.

Цепь якоря

Рассмотрим работу схемы на примере цепи якоря 1 ТД в 4-ой зоне регулирования:

Якорь М1 > датчик тока Т1 > силовой контакт тормозного переключателя QT1 > U11(панель защиты от контурных токов, служат для входа в РТ на высоких скоростях, за ББР) > R10 (ББР для выравнивания токов якорей ТД, в металлическом шкафу за 12 блоком обдуваются 3МВ) > 8 плече ВИП (4-я зона регулирования) > токовое реле КА3 > вторичная обмотка вывода А1-О1 > ручной разъединитель QS3 > 1-е плече ВИП > сглаживающий реактор L2 > силовые контакты ВБ QF11 > шунт амперметра > обмотка якоря М1.

Для защиты от кругового огня, к цепям якорей подключены панели А27 (А28) которые при разности м\у якорями ТД более 300V разберут схему РТ (5блок) Для защиты ББР от перегрузок подключены панели А6 (над 1м блоком) которые при разности м\у R10 177V разберут схему РТ.

РТ работает в 3-х зонах (4,3,2). В первой зоне регулирования РТ не происходит вкл режим противовключения.