2. Цепи управления подачей песка электровоза вл80тк.

Управление пескоподачей осуществляется из кабины управления:

- вкл тормоза

- кнопка ЦУ

- реверсивно режимный вал в положение «Т».

От автомата SF30 по проводу Н030 > бл.к. KV31 подойдет питание к кнопке «песок 1», «песок педаль», «песок автоматически»

При нажатии на педаль S29 от провода Н030 получит питание провод Э52, через диоды U51, U52, U60 > бл.к. KV16 (реле реверсирования педали песка), получат питание клапана Y11, Y13 на задней секции получат питание клапана Y12, Y14.

При нажатии кнопки «песок 1» от провода Н030 по проводу Н332 получит питание клапан Y11, также получает питание провод Э54 и дает питание на Y14 задней секции.

При вкл кнопки «песок автоматически» S30 клавишей МСУД от провода Н030 получает питание Э53. В случае боксования КП при разности напряжения 2В и более между двумя ТД > МСУД А55 своими бл.к. даст команду на подачу песка, одновременно произойдет плавное снижение нагрузки на 100-50А. После прекращения боксования КП А55 своими бл.к. обесточит клапана Y11, Y13, нагрузка плавно возрастет до установленного значения.

В случае юза КП при разности напряжения 100В и более между двумя якорями, схема автоматической подсыпки песка сработает аналогично.

Во всех перечисленных случаях после снижения скорости 10км/ч и менее реле KV85 получив питание своими бл.к. разрывает цепь и подача песка прекращается.

При положении реверсивных переключателей вперед реле KV16 питание не получает и своими бл.к. создает цепь на Y11, 13.

При переводе реверсивных переключателей положение назад от провода Э1 через бл.к. QP1 получит питание реле KV16.

KV16 получив питание своими бл.к. разрывает цепь на Y11, 13 замыкает цепь на Y12, 14.

В случае подачи песка или создания давления в ТЦ 1,1-1,3 Атм и более по проводам Н332, Н330 пройдет команда на АГС – 8 на прекращение подачи смазки. Работа АГС осуществляется с кабины управления, питание подходит по проводу Н20.

Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Порядок закрепления и уборки тормозных башмаков при вынужденной остановке поезда на перегоне

Закрепление:

1) составить схему укладки (выбрать из натурного листа ближайшие груженые вагоны). В разнородном вагоны считать гружеными, если нагрузка более 10т на ось;

2) уложить ТБ из расчета под один вагон не более 1 ТБ;

3) нельзя укладывать:

- на стыке и перед ним ближе одного метра;

- на наружный рельс кривой;

- на стрелочный перевод;

4) при первой ходке брать не менее 4 ТБ, а далее не менее 2 ТБ;

5) при нехватке ТБ затянуть РО вагонов из расчета;

6) по окончанию закрепления дополнительно один ТБ под крайнюю единицу со стороны противоположной спуску;

7) затянуть на локомотиве ручные тормоза, не зависимо от норм закрепления;

8) если в хвосте имеется толкач - он также проводит закрепление в количестве, указанном ведущим;

9) если небольшой уклон и малый вес - то все равно укладывать не менее 4 ТБ;

10) после укладки запись в ТУ-152 о количестве ТБ и РО;

11) доклад ДНЦ о количестве ТБ и РО.

Уборка:

1) зарядить ТМ;

2) сокращенное опробование тормозов;

3) убрать РО и ТБ (при необходимости протянуть/осадить не менее 2м/не более 5м, поэтому укладывать ТБ удобнее на подъеме под вторую КП, на уклоне под третью КП);

4) доклад ДНЦ об убранных ТБ и РО.