Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать

Управление и техническое обслуживание электровозов

  1. Расчет норм закрепления при вынужденной остановке поезда на перегоне.

Во всех случаях, когда требуется закрепление поезда, производится расчёт количества укладываемых ТБ. Оно зависит от веса и уклона (подъёма). Согласно инструкции ЦТ-277 прил. №2 таб. №6. определяется кол-во ТБ необходимое для закрепления каждых 100 тонн веса для конкретного уклона. Нормы для закрепления гружёных и порожних поездов различны, для порожних нормы почти в три раза больше. При нехватке ТБ их заменяют ручными осями (РО) из расчёта: для гружёных - 1ТБ = 3РО; для порожних - 1ТБ = 1РО.

Для пассажирских поездов расчет ТБ не делается, просто приводятся в действие все ручные тормоза на пассажирских вагонах.

Автотормоза

  1. Работа пневматической схемы тормоза замещения электровоза вл80тк.

Предназначен для уменьшения продольно динамических реакций при срыве РТ, для этого установлен спец клапан У4, в нормальном состоянии он без питания и воздух не пропускает, а получает питание при срыве РТ и пропускает воздух из ЗР тормоза через КН20, понижающий редуктор КР1 (1,5-1,8 Атм), КПР1, КПР2 в рабочие камеры РД1,2 и локомотив затормаживается.

  1. Порядок полного опробования тормозов в грузовых поездах.

    1. Зарядка

    2. Проверка целостности, ХВ ОВ открывает концевой кран на 8-10 сек.

    3. По истечений 2-ух мин. Маш. Выполняет ступень 0.5-0.6 кг/см ставит РКМ в IV и сообщает ОВ о результатах проверки целостности.

    4. Отпускает тормоза В поездах до 100 осей 1-ым положением на 0.5 выше зарядного, а в поездах свыше 100 осей отпустить также, но только по команде ХВ ОВ, который в это время замеряет время отпуска двух хвостовых вагонов (Это время в секундах с момента постановки РКМ в отпускное до начала отхода колодок)

    5. Зарядка

    6. Замер давления ТМ хвостового вагона переносным манометром. Требование к давлению ХВ-вагона:

    7. При нормальном зарядом 4.8-5.2 кг/см давление в хвосте должно быть до 300 осей не ниже 4.5, свыше 300 осей не менее 4.3.

    8. Замер плотности ТМ во 2-ом положении.

    9. Порядок замера: после остановки компрессора и последующем снижением на 0.4-0.5 по манометру ГР замерять падение на 0.5кг/см в секундах.

    10. Убедиться, что замеренная плотность не ниже нормы установленной ЦТ-277, там имеется таблица 9.1 где приведены минимальные нормы в зависимости от кол-ва осей и типа локомотива.

    11. Для порожняка с давлением 4.8-5.0 кг/см нормы увеличить 10%.

    12. Машинист выполняет ступень 0.6-0.7 кг/см ставит РКМ в IV положение.

    13. По истечению 2-х мин ОВ проверяют выход штока прижатие колодок на каждом вагоне, а маш. Замеряет плотность ТМ в IV положении. Плотность не должна отличаться от плотности во II более 10% в сторону уменьшения

    14. При встрече ОВ списывают номер встречного вагона и дают команду на отпуск тормозов.

    15. Машинист отпускает тормоза II положением (в поездах ПД более 350 осей отпускаем I положением с завышением на 0.5 кг/см.)

    16. ОВ проверяют заход штока и отход колодок на каждом вагоне.

    17. Результатом ПОТ Является выдача ВУ-45, оригинал выдаётся маш. А копия остаётся у ОВ он хранит её 7-суток, а маш. по окончании рейса сдает установлением порядком дежурному по депо.

    18. При смене ЛБ принимающий на ленте или п/з сдающего делает запись “Справку ВУ-45 на поезд № 2112 от машиниста Иванова Ивана Ивановича получил Сидоров Сидор Сидорович Депо Абакан, роспись”