Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать
  1. Цепи управления вб-08 электровоза вл-80тк.

При вкл тормозах SQ1, кнопки Цепи управления, от провода Н19 через контакты главного вала 17-18 получит питание провод Э20 и запитает реле KV21, KV22 (данные реле контролируют положение вала усилия «0», «П»)

Реле KV22 получив питание замкнет свои бл.к. в цепи удерживающих катушек ВБ QF11-QF14.

При нажатии кнопки Возврат защиты KV43 получив питание создаст цепь на вкл катушки ВБ. Вставка (предохранитель) F37 > провод Н017 > бл.к. KV43 > бл.к. QF11-QF14 > вкл катушки ВБ QF11-QF14.

Вкл катушки получив питание пропустят сж. воздух 5 Атм. в пневмопривод ВБ.

F37 > H017 > двумя параллельными цепями > QS3, QS4 (бл.к. ручного разъединителя отключения ВИП 1, 2 силовой группы) > бл.к. KV22 > бл.к. KV40 > бл.к. A11 QS11 и A11 QS12 (это контакты ножей отключения 1, 2 ТД), A12 QS11 и A12 QS12 (3, 4 ТД) > удерживающие катушки ВБ QF11-QF14.

По истечению 2-3 сек кнопку Возврат защиты отпускаем, ВБ включились и своими силовыми контактами подключат цепи ТД к ВИП.

Своими бл.к. ВБ разорвут цепь на вкл катушки, замкнут цепь на контактор К1 (сбор схемы РТ), разорвут контакт в цепи индикатора ТД1-ТД4.

Управление и техническое обслуживание электровозов

  1. При включении кнопки «Блокирование ввк» отключается автомат sf-21. Причины. Действия машиниста на электровозе вл-80тк.

КЗ в проводе Э28.

Выход:

Кнопку токоприёмники, кнопку «Блокирование ВВК» не включать. От провода Э80 подать питание на провод Э29 головной секции, вентиля защиты Y1 (г) головной секции вкл принудительно, на остальных секциях применить устройство РД зашунтировано.

Подъем ТП осуществлять вкл клавиши Сигнализация.

Установку перемычки произвести с блока №3 провод Э80 (Э01, Э03) на блок №4 провод Э29 – бл.к. реле KV44

Автотормоза

  1. Работа крана машиниста усл. № 395 в 3-м положении.

Перекрыша без питания. Нормально не используется, а ставится в грузовых, при подозрении на разрыв ТМ. В III положении зеркало золотника перекрыто, остаётся один канал, который соединяет УР через УК, через обратный клапан с ТМ. УР подвязывает к ТМ с целью, чтобы на момент проверки состояния ТМ он перетекал в ТМ с целью равенства давления снизу и сверху УП. А машинист в это время по снижению давления в ТМ оценивает её состояние.

  1. Требования к выходу штока тц и тормозным колодкам на локомотиве.

При выпуске локомотива из депо выходы штоков ТЦ должны быть 75-100мм в эксплуатации допускается до 125мм. Толщина тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее 15мм на маневровых и вывозных локомотивах-10мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа в эксплуатации допускается не более 10мм. Разница зазоров между колодкой и бандажом на каждой стороне тележки не более 5 мм. Расстояние между колодкой и бандажом 5-15 мм. Сквозные, продольные трещины не допускаются. При клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца на расстоянии 50 мм и более.

Приборы безопасности

  1. Перечень и порядок ввода параметров и команд клуб-у перед отправлением поезда.

Ввести поездные характеристики нажатием кнопки «Л»:

- табельный номер машиниста (значение от 0 до 9999)

- номер поезда (значение от 0 до 9999)

- вес поезда в тоннах;

- длина в осях;

-длина в вагонах;

Ввести номер пути и признак его правильности нажатием кнопки «П».

Установить необходимую несущую частоту АЛСН 25гц нажатием кнопки «F». При наличии ЭК после ввода номера пути частота устанавливается автоматически 25гц и вместо числового значения индицируется «ЭК»

После введения номера пути определится цель и расстояние до нее.

Установится Vдоп в зависимости от данных ЭК и сигнала АЛСН.

Установится Vцелевая, если впереди находится цель с ограничением скорости( ограничение скорости, желтый или красный сигнал).

ПТЭ