Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать
  1. Порядок отправления и следования поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи.

Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке формы ДУ-56, выдаваемое ДСП станции машинисту поезда.

Если при этом сведений о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда нет, машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.

  1. Значение сигналов, подаваемых проходными светофорами при автоблокировке. Условно-разрешающий сигнал.

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;

2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

4) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции;

5) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции.

На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т», разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Охрана труда

  1. Правила охраны труда при отправлении поезда.

  • Убедиться что все двери локомотива закрыты, бригада в кабине в полном составе.

  • Убедиться в разрешающем показании светофора с данного пути (и по локомотивному).

  • Подать звуковой сигнал.

  • Поочередно убедиться, что нет людей на путях впереди и ближе 2-х метров от крайнего рельса, а сзади поезда не подаются сигналы остановки.

  • Убедиться в правильности маршрута привести локомотив в движение.

  • После начала движения убедиться что поезд отправился в полном составе, а сзади поезда не подают сигналы остановки.

БИЛЕТ № 16

Устройство и ремонт электровозов

  1. Назначение, устройство и работа противоразгрузочного устройства электровоза вл-80тк.

Противоразгрузочное устройство служит для выравнивания статической нагрузки веса кузова электровоза на рамы тележек при реализации сил тяги и электрического торможения.

Состоит: тормозной цилиндр, двуплечий рычаг, нажимной ролик.

Сила давления ролика зависит от нагрузки от тяговых двигателей и регулируется специальным устройством РД-11(регулятор давления).

На последних номерах ВЛ80р, а также на всех электровозах ВЛ80тк – регулятор давления отсутствует, а ролик прижимается постоянным усилием не зависимо от нагрузки электровоза. Воздух в цилиндр противоразгрузочного устройства подается через редуктор отрегулированного давления 1,7 - 1,8 кг.

При движении электровоза в работу включаются передние, по ходу тележки нагружающие устройства.