Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать

Управление и техническое обслуживание электровозов

  1. Порядок прицепки локомотива к составу.

1.За 10м остановка прямодействующим тормозом.

2. Осмотр АС-3 головного вагона п/маш совместно с ОВ

3.По команде ОВ прицепка не более 3км\ч.

4.Кратковременным движением от состава поезда проверить надежность сцепления (кроме пасс и закрепленных на спец упоры)

5.Смена каб упр.

6. Перед объединением рукавов ОВ обязан сообщить:

- род поезда (груженый или порожний)

- имеются ли в составе груженного поезда пас вагоны с вкл тормозами, пас локомотив или МВПС

- о количестве пас вагонов в пас поезде

7.По команде маш, п\м продувает ТМ, объединяет торм рукава и открывает конц краны:

А. ТМ не заряжена: перед открытием конц кранов выполнить ступень 1,5 а после открытия завысить на 1-1.2 выше зарядного.

Б. ТМ заряжена: ступень не выполнять а после открытия кранов завысить на 0.5-0.7

8.По окончании всех операций маш обязан совместно с ОВ проверить, правильность сцепления, соединения рукавов, открытие конц кранов между локомотивом и первым вагоном.

Автотормоза

  1. Назначение, устройство и работа реле давления усл. № 304, 404.

Предназначено для ускоренного наполнения ТЦ, потому что вспом кран по своему проходному сечению не может обеспечить быстрого наполнения большого количества ТЦ, устанавливаются на электровозах ВЛ80т,р,с для наполнения средних тележек, ВЛ85 (3 тележки и 3 РД) состоит из двух частей: фланца и корпуса. Фланец необходим для крепления и присоединения трубопроводов, к нему подходит 3 трубы:

- труба от ПМ с пониженным давлением 5 Атм

- труба от магистрали ТЦ

- труба ведущая к ТЦ

В корпусе установлено диафрагма, снизу под диафрагмой запрессована втулка, во втулке установлен пустотелый шток, на штоке смонтирован питательный клапан, снизу шток поджат пружиной, сверху торец штока контактирует с диафрагмой образуя атмосферный клапан.

Торможение При появлении давления воздуха в РК диафрагма прогибается вниз закрывается атмосферный клапан шток перемещается вниз, и открывается питательный клапан. И воздух из ПК (там дежурит пониженое давление 5 атм.) через открытый пит клапан по щелевым зазорам м/у втулкой и штоком ,воздух поступает под диафрагму а далее в торм. цилиндры и идет процесс торможения. Как только давление под диафрагмой станет равным давлению в РК пружина с низу закроет питательный клапан наступает перекрыша. а далее в следствие естественных утечек давление под диафрагмой снижается диафрагма снова прогибается, питательный клапан приоткрывается и утечка пополняется. Давление выравнивается, пружина с низу снова закрывает пит. Клапан и т. д. В итоге РД поддерживает стабильное давление в ТЦ .

Отпуск Давление в возбудит РК убирается диафрагма под действием ТЦ снизу прогибается вверх открывается атмосферный клапан и воздух из ТЦ ч/з пустотелый шток выходит в атм.(прямо в кузов) Когда воздух весь выйдет диафрагма выпрямиться за счет собственной эластичности и наступает поездное положение, но будет стоять так, что атм. Клапан будет постоянно приоткрыт.

Давление ПМ приходящее в пит камеру РД понижено до 5 кг т/к при полном давлении РД работает неустойчиво. На ВЛ-80трс,85 РД№304

ВЛ-80тк,ермак,ЭП-1№404 оно модернизировано но конструкция одинакова, оно питается полным давлением ПМ без редуктора, но принцип работы одинаков.