Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать

Устройство и ремонт электровозов

  1. Силовая цепь электровоза вл80тк в режиме тяги. 1-я зона регулирования.

Выводы 1-3 > КА1 (4000А ±200А защита ВИП и вторичной обмотки трансформатора от КЗ и перегрузки) > ручной разъединитель QS3 > открытое плечо 3 ВИП > L2(сглаживающий реактор) > силовой контакт QF11, QF12 и далее 1 ТД >RSl (шунт амперметра) > якорь 1ТД Ml (параллельно ему подключена цепь киловольтметра РV 2 через F26, R26, С26(снижение пульсаций) > Т1 (датчик тока, подает сигнал в МСУД) для задачи сравнений и показаний на дисплее) (Блок2) > QТ1 (силовой контакт) > QР1 (силовой контакт) > М1 (обмотка возбуждения > QP1 > QS11 > QT1 (силовой контакт) > (такая же цепь у второго ТД) > ВИП регулируемое плечо 6 > рядом диагностика ВИП А7 > QS3 > КА2 > вывод обмотки 1. В другой полупериод выводы 3-1 будут работать плечи ВИП 5-4.

  1. Назначение и основные узлы тягового электродвигателя нб418к6.

Н-Новочеркаский, Б- имени Буденного, 418-конструкционный номер, к-компенсационная обмотка, 6-шесть главных и шесть доп. полюсов.

Предназначен для преобразования электрической энергии в механическую и передачи вращающего момента с вала ТД на КП электровоза через зубчатую передачу.

Тех данные

514

418

412

Мощность (часовая / длительная) (кВТ)

835-780

790-740

775-675

Напряжение (В)

980

950

1600

Ток якоря (часовая / длительный) (А)

905/843

880/820

515/450

Длительный режим – мощность с которой ТД может работать в течении длительного времени и при этом температура нагрева его отдельных частей не превысит допустимую.

Часовой режим – максимальная мощность с которой ТД может работать в течении часа и его обмотки за это время нагреваются до предельной допустимой температуры.

Регулировка частоты вращения:

  • - изменение питающего напряжения;

  • - вкл. сопротивление в цепь обмотки якоря;

  • - изменение магнитного потока – в двигателях с последовательным возбуждением регулировочный реостат включает параллельно обмотки возбуждения.

ТД состоит из остова, главных и дополнительных полюсов, компенсационной обмотки, траверсы, поворотного механизма, щеткодержателя, якоря!

Остов – это составная часть магнитной системы, является магнитопроводом и корпусом, к которому крепятся все основные детали и узлы.

Главный полюс – предназначен для создания основного магнитного потока (возбуждения). Состоит из сердечника, катушки, деталей крепления. В каждом сердечнике имеются 8 пазов в которые укладывается компенсационная обмотка. Катушка главного полюса состоит из 9 витков меди пропитывается эпоксидной смолой.

Дополнительный полюс – служат для улучшения коммутации якоря.

Компенсационная обмотка – служит для улучшения коммутации и снижения реакции якоря.

Траверса – служит для крепления щеткодержателя, поворотом траверсы определяется выгодное положение при котором искрение будет наименьшим.

Якорь – состоит из сердечника, вала, коллектора, обмотки уложенные в пазы сердечника. Своеобразный проводник с током в магнитном поле, который и создает вращающий момент на малую шестерню напрессованную на вал.