5. Случаи и регламент заявки контрольной проверки тормозов.

Случаи:

1. При низкой эффективности (тормозной путь превышает расчетный), а также в других случаях, когда маш. Выявил не достаточную эффективность, самопроизвольный отпуск и др. случаи отказа тормозов.

2. При самопроизвольном срабатывании автотормозов 2 и более раза.

3. При возникновении продольно динамических реакций при торможении и отпуске создающих угрозу обрыва автосцепки.

4. После обрыва автосцепки.

Регламент:

Доклад ДНЦ, маш. Совместно с ДНЦ определяет станцию где будет производиться КПТ. Поезд следует без ограничения скорости по рег. Приказу ДНЦ. ДНЦ своим приказом вызывает на эту станцию комиссию которая будет проводить КПТ:

- начальник ПТО вагонов,

- ТДЭ или ТЧЗЭ

- Инструкторы по тормозам локомотивного и вагонного депо и ревизоры по безопасности движения

Конкретный объем и очерёдность проведения КПТ определяет эта комиссия.

По результатам КПТ составляется АКТ специальной формы с выводами.

Приборы безопасности

6. Порядок применения и алгоритм работы клуб-у на маневровом режиме.

Используется при выполнении маневров на тракционных путях и при прицепке локомотива к составу.

Включается нажатием кнопки «РПМ» только на стоянке и только при белом, желтом и зеленом огнях локомотивного светофора. При этом:

1. Блокируются сигналы АЛСН из рельсовой цепи.

2. Допустимая скорость Vдоп устанавливается 60км/ч.

3. Отменяется однократная проверка бдительности при трогании с места.

4. Проверка бдительности 60-90 секунд.

5. Для удобства прицепки локомотива к составу отменяется режим скатывания, при условии что тормозная магистраль заряжена давлением не менее 4,5кг/см², скорость не более 3км/ч и давление в тормозных цилиндрах не менее 1,7кг/см.²

ПТЭ

7. Неисправности, при которых действие алсо должно быть прекращено.

1) ложная занятость трех и более блок-участков подряд;

2) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима, на однопутном и двухпутном перегоне, если направление движения установлено по неправильному железнодорожному пути;

3) наличие контроля свободности блок-участка (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости его поездом.

8. Порядок приема на один и тот же путь станции хозяйственных поездов, следующих с перегона друг за другом.

поезда, прибывающие с перегона, принимаются на свободный участок железнодорожного пути железнодорожной станции при запрещающем показании входного светофора.

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3) по пригласительному сигналу;

4) по письменному разрешению ДСП станции;

5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации)

6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала;

При вводе поезда на железнодорожную станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.