Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Регламент действий локомотивной бригады вспомогательного локомотива при оказании помощи с головы и с хвоста при различных средствах сигнализации и связи.

1) ДНЦ даёт рег. приказ о закрытии перегона обоим ДСП и обоим машинистам.

2) ДНЦ, ДСП и машинист вспом локомотива уточняют место нахождения поезда.

3) Машинисту вспом локомотива выдаётся разрешение ДУ-64, где указано место остановки.

4) Если помощь с хвоста при АБ следовать по сигналам АБ с установленной скоростью, остановка у проходного красного, уточнить координаты, далее не более 20 км/час, за 10 м остановка, прицепка не более 3 км/час. Если помощь с хвоста при ПАБ следовать не более 60 км/час, за 2 км остановка до места указанного в ДУ-64, уточнить координаты, далее не более 20 км, за 10 м остановка, прицепка не более 3 км.

5) Если помощь с головы то при всех средствах не более 60 км/час, за 2 км остановка, далее не более 20 км/час, за 800 м остановка, снятие петард и забрать пом/маш, далее не более 20 км/час, за 10 м остановка, прицепка не более 3 км/час.

Автотормоза

4. Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления крана машиниста усл.№395.

РКМ ставим в 1 положение и завышаем по УР до 6,5-6,8 Атм, далее РКМ во 2 положение и при ликвидации замерять с 6 до 5,8 Атм по МН УР, должно быть 80-120сек при ликвидации лампочка ТМ загораться не должна.

5. Порядок пользования положением 5а крана машиниста усл.№395 и понятие термодинамического эффекта.

При выполнении ступени торможения после необходимой разрядки V положением, перед тем как установить РКМ в IV положение, маш обязан задержать РКМ в Vа на 5-8сек. Это необходимо для ликвидации термодинамического эффекта. Если этого не сделать, то ч/з несколько секунд после постановки в IV произойдёт завышения давления в УР а соответственно и в ТМ. это опасно могут отпустить головные ВР а также не достигнут тормозной эффект а это угроза БД. Темп разрядки Vа составляет с 5 до 4.5 за 15-20сек. В Vа темп разрядки определяет отверстие 0.75мм (косое отверстие в золотнике) т.е. за время медленного темпа температура воздуха УР успевает уровняться с температурой окр среды и ТДЭ устраняется. Проверка крана на ТДЭ Выполняем ступень 1.5кг разрядкой по УР и переводим РКМ в IV положение, завышение допускается не более 0.3 за 40 сек, в обычных условиях эта проверка не выполняется, а только при контрольной проверке тормозов. Пример: t окр. среды +20, t стенок УР +20, Р. – УР 5.0. Маш выполнил ступень 0.7, Р – УР стало 4.3 температура воздуха в УР становиться чуть ниже +17 через несколько сек воздух вновь нагревается до +20 соответственно давление в УР возрастает и вместо 4.3 становиться 4.5. В итоге хотели сделать 0.7 а получили 0.5

Приборы безопасности

6. Алгоритм работы клуб-у при красно-желтом огне блока индикации.

При КЖ огне:

При появлении КЖ огня на локомотивном светофоре Vдоп установиться 60км\час, а Vцел. Установиться на 0 км/ч отрабатывается кривая торможения до 0 км/ч при этом идет проверка бдительности 30-40 сек.

КЛУБ-У произведет остановку за 70-20 метров до светофора с запрещающим показанием. При необходимости подтянуть поезд с критической условной длиной вплотную к светофору в КЛУБ-У имеется специальный алгоритм «грузовой подтяг».Такие светофоры на станционных путях с малой вместимостью должны быть специально отмечены в электронной карте. При наличии такого алгоритма и числа осей в поезде более 250 отработка кривой торможения производится до 10км\час и позволяет произвести подтягивание поезда вплотную к светофору для вместимости на путь приема. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение.

На пассажирской ЭК есть свой алгоритм «Пассажирский подтяг», это когда светофор с запрещающим показанием находиться рядом с остановочной платформой, при этом такие светофоры должны быть так же отмечены в ЭК, и будет отработка до 10км/ч, что позволит подтянуться вплотную к светофору. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение.

ПТЭ