8. Порядок выезда маневрирующего состава за границу станции на однопутном участке при автоблокировке.

при автоблокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается Путевая записка;

9. Значение сигналов, подаваемых выходными светофорами при автоблокировке.

1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;

2) один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

3) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт ;

4) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

5) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал

С пологими марками:

6) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

следующий светофор открыт

7) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

(рис. 25);

8) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

следующий светофор открыт ;

9) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

Охрана труда

10. Требования охраны труда при экипировке электровоза.

Ввод электровоза на экипировочную позицию только при разрешающем показании сигнала светофора (если предусмотрен) и отсутствии на путях заграждения, со скоростью не более 3 км\ч. После вода убедиться что секция локомотива не выходит за пределы секционных разъединителей и затем:

-затормозить и зафиксировать вспомогательный тормоз локомотива.

-после пополнения давления до максимума отключить вспом машины ,ГВ, и опустить ТП. Визуально убедиться, что они опущены, заблокировать пульт маш, снять КУ. Дать заявку на снятие напряжения экипировщику.

-ЛБ запрещается выход на крышу локомотива при наличии напряжении в КС.

-выходить на крышу локомотива, только после снятия напряжения с секционного участка КС секционными разъединителями(визуально убедившись в разрыве и заземлении КС), при наличии запрещающих знаков на пути и замке разъединителя. Только при наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу.

-При экипировке локомотива перед открытием песочного бункера убедиться, что его рукав правильно направлен в бункер локомотива, а в низу возле локомотива отсутствуют люди ,обязательно пользоваться защитными очками.

БИЛЕТ № 10