5. Включение тормозного оборудования на электровозах вл80тк, пересылаемых в недействующем состоянии.

В недействующем состоянии могут пересылаться локомотивы: в сплотках, в составе поезда, на завод и обратно, передислокация на другие дороги и обратно и пересылка новых эл-зов с заводов депо. Подготовка в условиях депо или завода с составлением ТУ-25.

Подготовка тормозного оборудования:

1. Рукава убрать, оставить только ТМ (с лобовых частей);

2. ВР на средний;

3. Убрать потребителей (СОЛ, На1, На2, ревун, песок, гребнесмазка, всом цепи, ПРУ, замещение)

4. Кран КН1 перекрыт (ГР нам не нужны т.к. там пусто и у нас имеется ЗР тормоза);

5. В итоге остаются в работе только: ВР, ЗР тормоза 150 л, РД1(РД2,РД3), открытые краны КН15 КН16 КН22 КН23, ТЦ.

6. Съёмный блокировочный ключ блокировки №367 изъять (для работы пневматической системы он нам не нужен, работает только ВР и реле давления), комбинированные краны во всех кабинах установить в положения двойной тяги;

7. Открываем кран холодного резерва КН21

В итоге будем иметь в ЗР тормоза запас для работы тормозов.

8. В пневмоотсеке стоит спец. кран КН58 который нормально всегда закрыт. При пересылке должен быть открыт на случай пропуска КПР2, иначе в магистраль ТЦ может просачиваться давление и потом его никак оттуда не уберешь, и локомотив самопроизвольно становится на тормоза. В нормальном состоянии его можно тоже использовать когда возникает проблема из-за не отпуска ТЦ (через КН58 сдаивается воздух).

P.S: 1) SP4 стоит в режиме тяги, при падении давления в ТМ ниже 2,9-2,7 Атм срабатывает и разбирает тягу, если заряжать ТМ, то вкл тяга при 4,5-4,8 Атм (защита чтобы не уехать с незаряженной ТМ)

2) SP9 стоит на ТЦ, при создании давления более 1,8-2,2 Атм подключается другое ПРУ

3) ВМО1 стоит на ПМ под кабиной со стороны п/маш, ВМО2 стоит на ТМ в конце секции со стороны маш

4) Пневмодатчики ВР1, ВР2 – это датчики давления для КЛУБ и САУТ

5) Блок А-67 – это КОН

6) SP6 – регулятор давления типа ДМ-105, ДМ-102 давление 7,5-9,0 ±0,2 Атм

7) На ВЛ80тк установлены РД404 в отличии от РД304 работает на полном давлении ПМ без понижающего редуктора, по конструкции не отличается.

Приборы безопасности

6. Действия локомотивных бригад при непрекращающемся свистке эпк или при отсутствии периодической проверки бдительности на локомотивах, оборудованных укбм.

Выкл ключ

Реверсивку в «0»

Вкл ключ

Нажать РБ

Реверсивку вперед

Если работа восстановилась то делаем запись в ТУ-152 и следуем далее.

А если работа не восстановилась необходимо выполнить:

На блоке УКБМ произвести переключение тумблеров А1 выкл, А2 в положение Тест.

Следовать далее установленным порядком до основного депо УКБМ будет работать как типовая АЛСН (но будет идти проверка при всех огнях включая ЗО 20-30 сек по свистку ЭПК).

ПТЭ

7. Действия машиниста при неисправности алсн в пути следования.

При управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива.

Следование поездов с неисправными АЛСН или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу ДНЦ, передаваемому всем ДСП станций участка.