Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать

Устройство и ремонт электровозов

  1. Устройство подвески тяговых двигателей на электровозах вл80тк.

Подвешивание ТД опорно-осевое. Через свои приливы по средствам МОП и их шапок ТД крепится к оси КП. МОП выполнен из двух бронзовых половин. В поверхность трения заливается баббитом и растачивается до необходимого размера. В наружной половине имеются окно, через которое шерстяные косы прижимаются и смазывают поверхность трения оси.

С другой стороны ТД опирается на раму тележки (опирается на маятниковом болту через резиновые амортизационные шайбы). На случай отрыва маятниковой подвески ТД не упадет в колею. Этому препятствуют специальные отливы на ТД, который упираются в специальные приливы рамы тележки.

Предохранение плавающего валика маятникового болта осуществляется планками с одной стороны пластина заваривается, а с другой стороны закрепляется болтами, а болты стопорятся пластинами путем загибания. Расстояние между резиновых шайб в свободном состоянии 180мм. После сжатия гайкой и установки на электровоз расстояние 150мм. Гайка стопорится шплинтом.

  1. Цепи управления при включении моторнасоса без пчф на электровозе вл80тк.

При запуске МВ1 или МВ2 произойдет запуск моторнасоса по цепи:

U53,54 > тумблер S17 > бл.к. KV47 > ПЧФ U5 > бл.к. KV3 > KV01 ПРН > бл.к. KM9 (запуск МН на пониженной частоте) > РТТ KK15 > KM15.

Реле КМ15 получив питание своими силовыми контактами подключит двигатель МН к ОСН. КМ15 своими бл.к. разорвет цепь на контактор КМ9, на индикатор трансформатор, замкнет цепь в цепи питания реле КТ7.

При отстое электровоза в нерабочем состоянии в период низких температур -15ºС и ниже, перед запуском вспомогательных машин необходимо вкл тумблер нагрев масла в кабине управления.

От провода Н20 через вкл тумблер S18 по проводу Э48 получит питание реле KV47.

Реле KV47 получив питание своими бл.к. разрывает цепь на контактора КМ15, КМ9 и замыкает бл.к. в цепи реле КТ7, тем самым шунтирует бл.к. КМ15, КМ9.

Управление и техническое обслуживание электровозов

  1. Действия локомотивных бригад при отключении напряжения в контактной сети

1) в течении первой минуты следуем на выбеге с откл силовыми и вспом цепями, осматриваем состояние ТП и КС, контролируем запас сж.в. и при успешной подачи напряжения в КС следуем с установленным порядком.

2) в течении с 1 до 2 мин опустить ТП

3) от 2 до 4 мин остановить поезд служебно, если не остановимся ранее

4) от 4 до 10 мин по указанию ДНЦ (ДСП) поочередно подымать ТП > ищем у кого «КАСЯК», в момент подъема внимательно наблюдать за ТП и крышевым оборудованием

Автотормоза

  1. Работа пневматической схемы вл80тк при управлении краном машиниста усл. № 395.

Выполняем ступень торможения. ВР сработав на торможение и перепускает воздух из своего ЗР в возбудительную камеру реле РД3, которое возбудившись берёт воздух из ЗР тормоза и перепускает его через ЭБК (Y3), через КПР1 –> КПР2 –> в возбудительные камеры РД1 и РД2, РД возбуждаются и сами наполняют ТЦ.

При отпуске маш завышает давление в ТМ, ВР забирает воздух из возбудительной камеры РД3 и выбрасывает через себя в атмосферу, РД3 сработав на отпуск аналогично забирает воздух из возбудительной камеры РД1 и РД2 и выбрасывает через себя в атмосферу, а также всей ИМ, а сами РД выпускают воздух из ТЦ в атмосферу.

На импульсном трубопроводе между ВР и РД3 стоит дополнительно резервуар 5л, он искусственно увеличивает ИМ, для уменьшения скачкообразного наполнения ТЦ на локомотиве.

При автоматическом торможении кран № 254 никакого участия не принимает, как повторитель не работает, импульсная труба к нему не подходит, а штуцер для присоединения этой трубы на кране заглушен пробкой и соответственно положение на буфер не работает, принудительный отпуск им не сделаешь. Для принудительного отпуска имеется кнопка на пульте машиниста - «отпуск тормозов». При нажатии на кнопку «отпуск тормозов», подаётся питание на ЭБК (Y3) он блокирует пропуск воздуха от РД3 и одновременно соединяет возбудительные камеры РД1 РД2 и всю импульсную трубу через себя с атмосферой. Если кнопку отпустить, Y3 теряет питание, воздух от РД3 проходит и опять восстанавливается давление в ТЦ.

На ТМ стоят 2-а ПВУ: SP4 - при падении давления в ТМ ниже 2,9-3,1 разбирается тяга (экстренное торможение, обрыв ТМ с головы, разъединение рукавов). Если обратно заряжать ТМ то тяга соберется при давлении 4,5-4,8 (защита от дурака, чтобы не уехать с не заряженной ТМ). SP2 - при падении давления в ТМ ниже 2,9-3,1 в режиме РТ, снимается питание с ЭБК (Y3), РТ разбирается.