Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Схема реле контроля земли и действия машиниста при загорании сигнальной лампы РКЗ на электровозах ВЛ80тк.

Служит для информирования маш о КЗ во вспом машинах при этом не разбирает тягу и не откл ГВ.

От ОСН через разъединителей Q6 фазами С1, С2 в зависимости от полупериода через диодный мост U27, через ограничивающее сопротивление R40, катушка реле KV4, корпус электровоза.

В случае КЗ вспом машин, цепь от минуса катушки создает на место КЗ вспом машин и далее замкнется на ОСН. Рале KV4 получив питание своим бл.к. замыкает индикатор РКЗ.

Рассмотрим КЗ в МВ1, Схема: а4 > х4 > разъединитель Q6 > диодный мост U27 > R40 > катушка реле KV4 > корпус электровоза > земля в обмотках статора МВ1 > фаза С1 > С2 > Q6 > вывод а4 ОСН. Реле KV4 притянет якорь, замкнет цепь в цепи сигнализации на индикатор РКЗ

Действия машиниста при загорании РКЗ: при срабатывании РКЗ ЛБ обязана усилить контроль за работой вспом машин неисправной секции. Следовать до основного или оборотного депо (пункта смены локомотива).

Автотормоза

4. Работа крана машиниста усл. № 395 в 4-м положении.

IV положение, (перекрыша с питанием). Имеем пониженное давление в УК и УР и ТМ, и надо это пониженное давление поддерживать в заданных пределах. Все связи золотника и зеркала прекращены редуктор не работает, стабилизатор не работает. Давление в УР и УК должно сохраняться за счет собственной плотности.

Требование к плотности УР – не более чем 0,1 за 3 мин. А за давлением в ТМ следит УП со своим двухседельчатым клапаном, за счет естественных утечек давление в ТМ под УП уменьшается, УП приотпускается, питательная притирка приоткрывается, утечка ТМ пополняется и притирка закрывается и т.д. Т.е. идет питание ТМ это перекрыша с питанием. Фиксированное давление в ТМ будет держаться пока будет цел УР и УК.

5. Нормы обеспечения поездов тормозным нажатием.

Каждый поезд отправляемый со ст. формирования должен быть обеспечен единым наименьшим тормозным нажатием на 100т веса

1. Грузовые груженые- не менее 33 т на 100т веса

2. Грузовые порожние до 350 осей- не менее 55т на 100т веса

3. Грузовые порожние 350-400 осей – не менее 44т на 100т веса (это поезд ПД тормоза включаются по схеме 1/4)

4. Грузовой порожний 400-520 осей не менее 33т на 100т веса (это поезд ПД тормоза включаются по схеме 1/3)

5. Грузопассажирские 44т на 100т веса

6. Пассажирские до 120 км/ч 60 т на 100т веса

Приборы безопасности

6. Действие локомотивной бригады при внезапном появлении на блоке индикации белого огня на локомотивах, оборудованных клуб.

Следовать с особой БД, с готовностью остановиться, до первого путевого св-ра не более 40 км/ч. Если первый путевой разрешающий и через 5-7 сек. после его проследования работа не восстановилась:

• принудительно перевести на другой комплект (с точкой или без) нажатием РБ+РБС;

• убедиться в правильности установки несущей частоты (п.маш нажимает и удерживает ВК).

Если после этого продолжает индицироваться белый огонь, остановка, выключить/включить питание КЛУБ.

Если эффекта нет, доложить ДНЦ и дальнейшее движение такого поезда осуществляется по рег. приказу ДНЦ до пункта смены ЛБ, где устройства должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива. При следовании по приказу устройство не выключать.

1. в случае отсутствия подменного фонда в пунктах оборота, разрешается отправлять локомотивы с неисправным КЛУБ в задней кабине;

2. в пути следования по приказу маш. обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ, при её восстановлении – доклад ДНЦ, который принимает решение об отмене приказа;

3. руководство по эксплуатации КЛУБ – это инструкция ЦТ-ЦШ №907 от 25.04.2002г.

ПТЭ