Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
4
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать
  1. Порядок ограждения места, требующего постоянного уменьшения скорости.

Места, устанавливаемые владельцем инфраструктуры требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой

скорости движения поездов на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы

уменьшения скорости,

Охрана труда

  1. Общие меры безопасности при работах на электрифицированных линиях.

-при заезде под ВЛ или КС соблюдать меры личной безопасности

- при необходимости выхода на крышу запрещается останавливать локомотив в месте пресечения жд путей с воздушной линией эл.передач.

Запрещается подниматься на опоры и спец.конструкции ВЛ и КС, крыши зданий и подвижного состава с которых возможно приближение к отключенным, но не заземленным токоведущим частям или изоляторам ближе 2 метров.

-при работе в близи ВЛ или КС с какими либо длинными предметами соблюдать особую осторожность и не приближать эти предметы ближе 2 метров к токоведущим частям.

-нельзя касаться предметов находящихся на ВЛ или КС с целью их снятия или набрасывания на них чего либо.

-оказавшись на расстоянии ближе 8 метров от оборванного провода выходить из опасной зоны не большим (не более 0.1 м) шагами передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой. Оградить место и сообщить ДНЦ, ДСП пользуясь любым средством связи.

БИЛЕТ № 8

Устройство и ремонт электровозов

  1. Устройство и принцип работы фрикционного поглощающего аппарата.

Пружинно-фрикционный аппарат Ш-1-Т размещается в концевых брусьях рамы кузова и состоит из корпуса, внутри которого расположены три фрикционных клина, нажимный конус, пружины и стяжной болт с гайкой. Корпус месте с хомутом и упорной плитой устанавливается в стяжной ящик, в котором удерживается при помощи плиты, которая крепится восемью болтами к концевому брусу кузова электровоза. Хвостовик головки автосцепки пропущен между двумя вертикальными стойками хомута и крепится в нем при помощи клина.

Действие аппарата при сжатии поезда:

Если усилие передается справа налево, то торец хвостовика автосцепки нажмет на упорную плиту, плита — на торец нажимного конуса, который переместит клинья в глубь корпуса. Через нажимную шайбу и пружины усилие будет передано на днище корпуса. Наружная часть днища корпуса передаст смягченный удар балкам концевого бруса рамы кузова электровоза. Так как конус не только перемещает клинья, но и раздвигает их, то за счет трения между их поверхностями и трения между клиньями и внутренними стенками корпуса будет поглощена значительная часть энергии удара. Чем сильнее удар, тем в большей степени его энергия поглощается силами трения. Клин и тяговый хомут при сжатии поезда не работают.