2. Цепи управления вб на электровозе вл-80тк.

При вкл тормозах SQ1, кнопки Цепи управления, от провода Н19 через контакты главного вала 17-18 получит питание провод Э20 и запитает реле KV21, KV22 (данные реле контролируют положение вала усилия «0», «Т»)

Реле KV22 получив питание замкнет свои бл.к. в цепи удерживающих катушек ВБ QF11-QF14.

При нажатии кнопки Возврат защиты KV43 получив питание создаст цепь на вкл катушки ВБ. Вставка (предохранитель) F37 > провод Н017 > бл.к. KV43 > бл.к. QF11-QF14 > вкл катушки ВБ QF11-QF14.

Вкл катушки получив питание пропустят сж. воздух 5 Атм. в пневмопривод ВБ.

F37 > H017 > двумя параллельными цепями > QS3, QS4 (бл.к. ручного разъединителя отключения ВИП 1, 2 силовой группы) > бл.к. KV22 > бл.к. KV40 > бл.к. A11 QS11 и A11 QS12 (это контакты ножей отключения 1, 2 ТД), A12 QS11 и A12 QS12 (3, 4 ТД) > удерживающие катушки ВБ QF11-QF14.

По истечению 2-3 сек кнопку Возврат защиты отпускаем, ВБ включились и своими силовыми контактами подключат цепи ТД к ВИП.

Своими бл.к. ВБ разорвут цепь на вкл катушки, замкнут цепь на контактор К1 (сбор схемы РТ), разорвут контакт в цепи индикатора ТД1-ТД4.

Управление и техническое обслуживание электровозов

3. Регламент действий локомотивных бригад при вынужденной остановке на перегоне.

1) Остановка служебным торможением, если не требуется экстренного торможения. Остановка по возможности на благоприятном профиле (площадка или прямой участок).

2) Зажечь 2 красных буферных фонаря (всегда, когда требуется оповестить встречный).

3) Выполнить регламент о вынужденной остановке: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда №2112 Иванов, остановился в 12:40 на 367 км, 7 пикете, 2-го пути, перегона Тигей-Ташеба по причине срабатывания тормозов, сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею, будьте бдительны!».

4) Сообщения передавать пока не убедится о том, что все восприняли сообщение.

5) П.маш фиксирует на ДУ – 61 время и место остановки, время передачи и ФИО кто принял.

6) Конкретный порядок действий зависит от причины остановки.

7) Во всех случаях, когда после остановки машинист не может удерживать поезд на тормозах - закрепить поезд.

8) Если остановка связана с неисправностью локомотива и в течении 10 минут с применением штатных аварийных схем невозможно возобновить движение – затребовать вспомогательный локомотив.

Автотормоза

4. Проверка плотности тормозных цилиндров локомотива.

395 в экстренное, прямодействующий в крайнее тормозное, съёмный блокировочный ключ повернуть рукояткой вверх, снижение давления по МН ТЦ не более 0.2 кгс/см² за 1 мин.

5. Случаи и порядок проверки тормозов по головным вагонам в грузовых поездах.

Данная проверка относиться только к грузовым поездам и только к определённым случаям-это когда нет ОВ и лиц выделенных приказом «Н»

1. При стоянке более 30 мин.

2. При падение давления в ГР ниже 5,5

3. При прицепки доп. Локомотива в голову для следования по одному или нескольким перегонам, а также после отцепки этого локомотива.

4. После смены кабины управления на перегоне если не возможно управлять из головной, а также после передачи управления второму локомотиву.

Порядок проверки:

1. Маш. Замеряет плотность ТМ РКМ во 2-ом

2. Убеждается что замеренная плотность не выходит за пределы ± 20% от ВУ-45

3. Маш. Выполняет ступень 0,6- 0,7 с последующим отпуском I –м с завышением на 0,5, а п. маш. Проверяет работу тормозов в головной части поезда

4. Кол-во вагонов проверяемых с головы устанавливаются приказом «Н» на Крас. Ж.д. №122Н установлено 5 вагонов

5. Результатом данной проверки является отметка на обратной стороне ВУ-45

P.S. если в хвосте имеется толкач с объединённой ТМ - после стоянок более 30 мин плотность не замеряется и данная проверка не производиться, но при отправлении маш. толкача обязан сообщить давление в ТМ.