9. Места установки и значение сигналов, подаваемых светофорами прикрытия, заградительными и повторительными.

Светофорами прикрытия подаются сигналы:

один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску — чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт.

Охрана труда

10. Меры безопасности при осмотре экипажной части локомотива.

При необходимости осмотра экипажной части маш должен затормозить локомотив, убедиться что он не сможет тронуться с места и только после этого маш, либо п.маш надев сигнальный жилет, убедившись в отсутствии движущегося состава по соседнему пути, осмотрев место спуска, спустившись со стороны маш, выждав время оттяжки и набегания поезда , приступить к осмотру поезда. Один из членов бригад должен находиться в кабине для контроля тормозов и связи с ДСП, ДНЦ. При осмотре в тёмное время суток пользоваться фонарями. Запрещается осмотр и ТО при прохождении состава по соседнему пути, в этом случае необходимо укрыться на переходной площадке или уйти на обочину. После осмотра сделать запись в ТУ-152 с указанием даты, время и фамилии осматривающего.

БИЛЕТ № 7

Устройство и ремонт электровозов

1. Устройство роликовой буксы электровоза.

Роликовая букса электровоза предназначена для связи к.п. с рамой тележки и передачи вертикальных, горизонтальных, продольных и поперечных нагрузок от подрессорной массы эл-за на к.п., а также передачи сил тяги, торможения и боковых горизонтальных усилий от к.п. на раму тележки. Букса выполнена в виде корпуса с 4-мя приливами для крепления поводков, тяг и 2-мя приливами-проушинами для крепления в них хомута рессоры. Внутри размещены роликовые подшипники, внутренние кольца подшипников посажены на буксовую шейку оси при температуре 100-120⁰С. Наружные кольца подшипников с роликами размещают в корпусе по скользящей посадке. Как внутренние, так и наружные кольца разделены между собой дистанционными кольцами. Внутренние кольца через упорное кольцо наружного подшипника стянуты гайкой. Осевой разбег двух спаренных подшипников составляет 0,5-1,0 мм. С внутреннего торца букса закрыта кольцом, насаженным на предподступичную часть оси, и крышкой. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли, инородных тел и вытекания смазки. С передней и задней стороны буксы под крышки поставлены уплотнения из резиновых колец. Смазка 4 кг (буксол). Передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через тяги, которые одним шарниром прикреплены к приливам корпусам букс, а другим к кронштейнам рамы тележки.