Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на экзамен МЭ-1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
14.19 Mб
Скачать

Автотормоза

  1. Случаи проверки действия автотормозов в пути следования.

Проводится с целью проверки эффективности. Производится в следующих случаях:

  1. После ПОТ;

2) после СОКР;

3) после проверки по головным вагонам;

4) после выкл и вкл тормозов у отдельных вагонов

5) перед тупиковыми станциями;

6) при следовании к станциям с графиковой остановкой, если к этой станции уклон более 0.008‰ на протяжении 3 км и более.

  1. Порядок проверки автоматического тормоза при приемке локомотива из депо.

Проверить автоматический тормоз (проверка взаимодействия крана машиниста и ВР.) Выполнить ступень (0,7-0,8) –ТРС (0.5-0.6)-ТК

Лампочка ТМ должна загореться после наполнения ТЦ погаснуть. Далее проверить с 5 минутной выдержкой выход штока и прижатие колодок визуально. Отпустить тормоза вторым положением РКМ и проверить заход штоков и отход колодок!

Приборы безопасности

  1. В каких случаях машинисту разрешается погасить дополнительный сигнал красно-желтый на локомотивном светофоре при УКБМ.

Маш обязан на не кодируемом пути сбросить КЖ:

  1. При отправлении с не кодируемого пути после открытия сигнала до перевода реверсивки вперед.

  2. При проследовании путевого светофора по не кодируемому пути предупреждающем о том что следующий открыт.

  3. При следовании по не кодируемому пути без остановки убедившись в открытии сигнала.

  4. При выполнении маневровой работы.

ПТЭ

  1. Действия локомотивной бригады при остановке на перегоне грузового поезда вследствие самопроизвольного торможения.

помощник машиниста должен осмотреть поезд, выяснить, в полном ли он составе по номеру последнего вагона, и проверить наличие поездного сигнала на этом вагоне.

  1. Порядок возвращения хозяйственных поездов после окончания работ с перегона на двухпутных участках с автоблокировкой.

Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на железнодорожную станцию по правильному пути, то их движение, независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке формы ДУ-64, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, при расстоянии между ними не менее 1 км, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч,. при расстоянии от впереди идущего поезда не менее длины тормозного пути.

  1. Ограждение на перегоне места работ, требующее остановки поезда, на одном из путей двухпутного участка при фронте работ более 200 м.

Охрана труда

  1. Правила техники безопасности при устранении неисправностей в электрических цепях локомотива.

При устранении неисправностей в цепях 50 В постоянного тока если не требуется вход в ВВК работу можно производить при поднятом ТП, при обесточенных цепях. Разрешается пользоваться только аварийными схемами завода производителя или утвержденные службой локомотивного хозяйства.

При обрыве заземляющих шунтов, кожухов, цепей пультов восстанавливать цепи при опущенном ТП, отключенном ГВ, в перчатках на коврике. При необходимости проводить работу в ВВК выполнять требования ОТ.

При возникновении аварийных ситуаций в пути следования ЛБ определяет возможность локализации повреждения путем сборки аварийной схемы, которые утверждены организационно-распорядительными докум. ОАО РЖД для каждой серии локомотива. При этом в ТУ-152 делается запись о сборке схемы с указанием его номера в соответствии с перечнем (утвержденным).

Утвержденный порядок схем должен находиться в кабине машиниста.

На электровозе сборку выполняет машинист с 5 группой безопасности. Сборка может производиться дистанционно с помощью переключения коммутационных аппаратов и непосредственного вывода из работы высоковольтного оборудования.

Порядок действия ЛБ при сборке аварийной схемы утверждается документом по структурному подразделению.

БИЛЕТ № 5