Московский авиационный институт

(национальный исследвательский университет)

Реферат на тему:

«Планер»

Работу выполнил Студент гр 4В-201С Буз К.А.

Работу проверил Преподаватель Максим Юрьевич

2013

Содержание

1. Введение

2. Планер О. Лилиенталя

3. Проектирование

3.1. Вместимость

3.2. Крылья

3.3 Система управления

3.4 Фюзеляж и посадочное устройство

3.5 Моторные планеры

4. Взлет

4.1. Парение

4.2. Дельтапланеризм

5. Исследовательская работа

5.1 Маневры

5.2 Обучение

6. Соревнования

6.1 «Я ощутил ее движение, жизнь!»

6.2 Планёр АС-4

Источники

Введение.

Наблюдая природу, мы видим, как летают птицы и насекомые. Мы знаем, что те и другие тяжелее воздуха; в самом деле, воробей и муха одинаково беспомощно падают на землю, если они почему-либо не могут махать своими крылышками. Значит, птицы и насекомые поднимаются в воздух и летают исключительно благодаря силе своих мышц. Наблюдения за полётами птиц побудили строить махолёты и целое семейство летательных аппаратов (дельтаплан, параплан и др.), использующих приёмы свободного полёта (парение в восходящих потоках, разгон и выход из пике). Планер - безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха. Планер держится в воздухе благодаря уравновешиванию действующей вниз силы тяжести подъемной силой, создаваемой восходящими потоками воздуха.

Примером планёра является бумажный самолётик. Различают два режима полета планеров: планирование (скольжение) и парение. Планирование - это установившийся полет со снижением, который можно уподобить скатыванию санок или тележки на колесах вниз по склону. Парение - это использование подъемной силы, создаваемой воздушными потоками и поддерживающей летательный аппарат в воздухе. Первые полеты человека с использованием летательного аппарата тяжелее воздуха были осуществлены на планерах. Эти летательные аппараты не имели ни кабины летчика, ни шасси. На некоторых планерах (как у братьев Райт) летчик лежал на платформе, тогда как на других (таких, как планер О.Лилиенталя) летчик висел на руках и управлял полетом движениями своего тела.

2. Планер о. Лилиенталя

Планер О. Лилиенталя с углекислотным двигателем

Как увеличить продолжительность полета на планере? Над этим вопросом бились все разработчики летательных конструкций. Поиски ответа не могли не подтолкнуть к идее поставить на планер двигатель. Но отметим сразу следующее: роль мотора первоначально заключалась лишь в помощи планеристу перелетать с одного воздушного потока на другой. Взлет же должен был происходить по устоявшейся схеме — разгон против ветра с возвышенности. Идея снабдить планер легким двигателем для увеличения продолжительности нахождения в воздухе зародилась вскоре после осуществления первых успешных планирующих полетов. Установка двигателя не преследовала вначале цели превращения планера в самолет - взлет должен происходить как обычно, после разбега с возвышенности против ветра, а двигатель предполагалось включать лишь эпизодически для перелета от одного восходящего потока к другому.

Для доставки планёра (планера) к точке начала свободного полёта используется либо летательный аппарат другого типа или специальная наземная планерная лебедка. Может быть использован резиновый жгут, натягиваемый группой людей, а также старт с наветренного склона горы. В истории применялись и такие экзотические способы, как собственный двигатель с малым ресурсом (например пороховой), либо катапульта.

Первые планерные двигатели отнюдь не снабжались традиционным в нашем понимании винтом. Если двигатель на планере нужен лишь на время, то при остановке его пропеллера будут ухудшаться, по мысли конструктора, планирующие свойства аппарата. Потому двигатель в разработках Отто Лилиенталя использовался для создания импульса машущего крыла — все-таки немец был ярым сторонником полета по подобию птицы. В 1893 г. он запатентовал и построил моноплан с одноцилиндровым углекислотным двигателем, который подвешивался на грудь летчику.

По мысли конструктора, движение штока передавалось крыльям посредством цепной передачи, крыло, поворачиваясь под давлением воздуха вокруг своей оси при движении его вниз, должно увеличивать аэродинамическую силу, направленную вперед. Но проблема, с которой столкнулся,создатель планеров, заключалась в двигателе. Углекислотный двигатель вместе с резервуарами углекислоты был тяжел (весил 20 кг), мощность его была 2 л. с. Работать он должен был минимум 2 мин. Но надежности его работы добиться не удалось. Тогда конструктор пытался приобрести легкий бензиновый двигатель, но это тоже сделать не удалось. Наконец, инженеру П. Шауэру поступила просьба сконструировать углекислотный двигатель, который имел бы два цилиндра. Их предполагалось разместить на центроплане крыла. В 1896 г. планер с двигателем даже помахал крыльями на земле, но не более того.В этом же году Лилиенталь пришел к идее создания планера с неподвижным крылом — центроплана — и машущими законцовками. Сам аппарат был уже почти создан, но гибель конструктора помешала довести начатое дело до конца. Впрочем, специалисты сомневаются в том, что попытки взлететь на орнитоптере (а по сути, это был именно орнитоптер) были бы удачными, даже останься Лилиенталь живым.