1.2.3. Станция

1.2.3.1. Указатели

После вестибюля попадаем на стацию по лестнице или эскалатору на которых обычно так-же никакой навигации не присутствует.

На станции появляются первые указатели- старые лайтбоксы, как на рисунке 13, на которых присутствует цветовая идентификация линии, но обычно в очень скромной форме, в виде маленьких, плохо заметных кружочков рядом с названием станций набранных заглавными буквами, что является орфографической ошибкой, так как все имена собственные должны писаться с большой буквы и что логично остальные должны быть строчными, это затрудняет чтение и восприятие информации, есть так-же новые указатели, такие как на рисунке 14, которые остались с тем-же набором недостатков, просто перестали светится.

Рис. 13. Старый указатель Рис. 14. Новый указатель

Указатели переходов, имеют такие-же проблемы как и обычные, но иногда они дезориентируют, например при переходе со ст. м. Театральная на Охотный ряд и Пл. Революции, рисунок 15, на указателе плашки «1 путь» и «2 путь» выделены синим цветом, так-же как плашка указывающая на переход на ст. м. Пл. Революции, что может подумать человек который первый раз в московском метро или не знает русского языка?

Похожие проблемы возникают и с новыми указателями, например при переходе на Сретенский бульвар, на рисунке 16, на указателе преобладает синий цвет, хотя цвет ветки салатовый, почему так сделано остаётся загадкой, но очевидно, что это не правильно.

Все указатели подвешены к потолку, что очень часто создаёт ситуацию, когда человек в потоке останавливается и рассматривает неудобный указатель задрав голову, а поток людей пытается его огибать, в итоге один человек создаёт неудобство потоку и сам испытывает дискомфорт.

Рис. 15. Указатель на ст. М. Театральная Рис. 16. Указатель на ст. М.

Во многих метрополитенах мира, в таких городах как Гонконг, на рисунке 17, Барселона на рисунке 18 и Куала-Лумпур на рисунке 19 и многих других, указатели при спуске на станции не подняты к потолку, а стоят на земле, тем самым разделяя поток людей и создавая пространство для пассажиров которые хотят сориентироваться, на них большим размером нарисована ветка и читаемым шрифтом написаны названия станций, так-же пиктограммами показаны пересадки, в московском метро сейчас просто идет перечисление станций, что очень неудобно.

Рис. 17. Указатели в метро Гонконга

Рис. 18. Указатели в метро Барселоны

Рис. 19. Указатели в метро Куала-Лумпур

В отличии от крупных метрополитенов мира например таких как в Шанхае, рисунок 20 и Сингапуре, на рисунке 21 в Москве недостаточно используется очень важный ресурс пространства на станциях - их пол.

На полу можно отобразить направления к переходам, как уже начали делать в центре, на рисунке 22, только использовать более качественные и износостойкие материалы.

Аналогично можно указывать направления "в центр" и "из центра" - на периферии, чтобы человек, спускаясь на станцию, сразу знал, куда ему идти.

Очень важно обозначить места открывания дверей. На платформе можно сразу обозначать номер вагона как в Гонконге на рисунке 23, это полезно, для пассажиров, которые оптимально планирует свой маршрут.

Рис. 20. Напольная навигация в Шанхае

Рис. 21. Напольная навигация в Сингапуре

Рис. 22. Напольная навигация в московском метро

Рис. 23. Нумерация вагона в Гонконге

Для развития навигации в московском метро, нужно установить напольные указатели, это должно сильно улучшить и упростить навигацию и облегчить пассажиропотоки, избавив людей от неудобных ситуаций.

Так-же для облегчения навигации при переходах, нужно развивать напольную навигацию, которая уже начинает появляться, улучшить её качество, за счёт более современных и износостойких материалов, так как разметка которая сейчас есть очень быстро пришла в непотребный вид, дополнительно рядом с обозначением открытия дверей можно указать номера вагонов, а возможно и дверей.

Подвесные и настенные указатели не нужно полностью убирать, в некоторых местах они необходимы, но важно переработать дизайн и максимально выделить цвета станций переходов и избавится от цветового дисбаланса.