Введение
Московский метрополитен является одним из мировых лидеров по годовому пассажиропотоку, но в силу определённых факторов (Коррупции, не желания улучшать жизнь граждан чиновниками управляющими метрополитеном, их не компетентности в вопросах навигации, не современности взглядов и художественной безграмотности) имеет сильно устаревшую навигационную систему, плохо выполняющую свои функции, что затрудняет передвижение пассажиров, особенно приезжих и не русскоговорящих.
Каждое, даже небольшое, затруднение в навигации пассажира это потеря минуты драгоценного времени, а в охвате всего пассажиропотока московского метро это миллионы потраченных в пустую часов ежедневно.
Город растёт и развивается, количество граждан ежегодно увеличивается и это значит, что для комфортного и быстрого передвижения по расширяющемуся метро, нужна новая, полноценная, едина система навигации, в которую должен входить информационно-навигационный терминал, который в свою очередь будет полезен уже сейчас, взяв на себя часть функций которые не выполняет устаревшая навигационная система московского метро.
Целью ВКР (магистерской диссертации) является разработка интерактивного информационно-навигационного терминала для московского метро, включающего в себя удобный, дружелюбный и быстрый интерфейс, связывающий навигацию в метро и в городе, отвечающий всем потребностям в навигации граждан современного мегаполиса и надежный носитель из современных материалов обладающий прочным и антивандальным корпусом с конструктивным, эргономичным дизайном.
Для этого необходимо решить следующие задачи:
Ознакомиться и проанализировать проблемы навигации в московском метро и варианты решения аналогичных проблем в метрополитенах других городов мира и составить комплекс задач и рекомендации по решению этих проблем в московском метро.
Изучить данные по современным технологиям и концепты технологий будущего.
На основании результатов анализа адаптировать современные технологии для создания информационно-навигационного терминала.
Разработать концепт интерфейса, совмещающего в себе систему навигации по метро и городу.
Разработать дизайн внешнего корпуса терминала для условий московского метрополитена используя современные материалы.
4. Рассчитать стоимость разработки и внедрения терминала на всех станциях.
Разделы ВКР магистерской диссертации посвящены поэтапному решению поставленных перед автором задач.
1. Научно-исследовательский раздел
1.1. Характеристика предприятия и предметной области
Метрополитен (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро (фр. métro, англ. underground, амер. англ. subway) — в традиционном понимании городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть метрополитен в традиционном понимании или, например, городские монорельсы — примеры разновидностей метрополитена. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй в тоннелях, по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов).
Крупнейшие метрополитены в мире:
-по количеству станций и длине маршрутов — Нью-Йоркский
-по длине линий — Пекинский (456 км) и Шанхайский (437 км)
-по ежедневному и годовому пассажиропотоку — Токийский и Московский
Московский метрополитен, открыт 15 мая 1935 года, – это основа транспортной системы столицы. Он связывает центр города с промышленными районами и жилыми массивами. На сегодняшний день доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет почти 60%.
Ежедневно по 12 линиям метрополитена, общей протяженностью 312,9 км со 188 станциями пропускается более 10 тысяч поездов. В среднем услугами Московского метрополитена каждый день пользуются более 8 миллионов пассажиров.
Сейчас Московский метрополитен активно развивается, планируется построить вторую кольцевую линию как показано на рисунке 1, в дальнейшем к ней подключат новые линии метро, которые будут строится и пройдут из ближайшего подмосковья в столицу.
К 2015 году в московском метро появятся две автоматизированные линии - поезда будут курсировать без машиниста.
Рис. 1. План развития метрополитена
В связи с этим для метро как никогда актуален вопрос навигации, которая уже давно требует модернизации.
Действующую в московском метро систему указателей разработали в 1998 году, но многие ее составляющие остались ещё с московской Олимпиады, а нововведения не всегда решают накопившиеся проблемы, по этому для изменения ситуации, нужно кардинально и комплексно менять всю навигацию.
Навигация должна быть такой, чтобы у пассажиров не возникало вопросов, «а куда дальше идти?». Не должно быть пассажиров, которые стоят, задрав голову, и пытаются понять, куда им идти. Принятие решения, «куда идти», «на какую платформу переходить», «в какую сторону выходить», должно быть моментальным.