Причины возникновения и основные поражающие факторы дорожно-транспортного происшествия
К основным причинам, приводящим к возникновению дорожно-транспортных происшествий можно отнести следующие:
плохое состояние транспортного средства;
плохое состояние проезжей части и прилегающей территории;
плохое самочувствие участников дорожного движения;
несоблюдение требований правил дорожного движения.
К основным причинам, вызывающим травмирование и гибель людей при дорожно-
транспортных происшествиях можно отнести следующие:
первичные поражающие факторы:
сильный динамический удар, вызванный практически мгновенной остановкой транспортного средства;
ударные воздействия на организм человека другим транспортным средством;
травмирование обломками транспортных средств.
Вторичные поражающие факторы: т.е. те поражающие факторы, которые
возникают или развиваются в результате действия первичных поражающих факторов. К ним можно отнести:
воздействие высокой температуры возникающей в результате возгорания транспортного средства;
повторные столкновения;
воздействия различных опасных веществ (как правило при участии в ДТП машин перевозящих опасные грузы);
падение транспортного средства (если в результате ДТП оно оказалось в неустойчивом состоянии).
Основные этапы аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях
Основной задачей аварийно-спасательных работ при ДТП является скорейшее деблокирование пострадавших из транспортных средств, оказание им первой медицинской помощи и передача бригадам скорой медицинской помощи, предотвращение вредного воздействия на окружающую среду опасных веществ, в случае их выброса в результате ДТП.
Аварийно-спасательные работы при дорожно-транспортных происшествиях, как правило, состоят из следующих основных этапов:
обеспечение безопасности;
медицинские мероприятия;
деблокирование пострадавших;
ликвидация последствий ДТП.
Обеспечение безопасности проведения аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных пришествиях
Согласно принципу комплексной безопасности при организации и проведении любых аварийно-спасательных работ необходимо обеспечить безопасность места пришествия, безопасность пострадавшего и безопасность спасателей. Применительно к дорожно-транспортным происшествиям эти три вида безопасности обеспечиваются, как правило, комплексно и одновременно, т.к. пострадавшему, спасателям и месту происшествия угрожают одни и те же факторы и разделить их влияние, в большинстве случаев, не представляется возможным.
Первое что необходимо сделать, стабилизировать транспортное средство и предотвратить развитие вторичных поражающих факторов.
Предотвращение повторных столкновений и обеспечение безопасности группы.
Производится ограждением места ДТП и рабочих зон. При присутствии на месте ДТП сотрудников ГИБДД эта задача решается ими. В противном случае необходимо оградить место с помощью конусов и оградительной ленты. При ограждении места ДТП необходимо обратить внимание на место постановки аварийно-спасательного автомобиля. Включенные проблесковые маяки являются дополнительным средством привлечения внимания других участников движения, кроме того правила дорожного движения требуют, в этом случае, от других водителей снизить скорость и быть готовыми к остановке.
При ограждении места организуются три рабочих зоны. В первой рабочей зоне радиусом до пяти метров находятся спасатели, непосредственно работающие с пострадавшим. Во второй рабочей зоне радиусом до десяти метров сосредоточены спасатели, обеспечивающие готовность аварийно-спасательных средств. В третей, внешней, зоне находятся вспомогательные средства для проведения работ, транспорт, приборы освещения, средства пожаротушения.
Стабилизация
транспортного средства.
Выполняется для предотвращения смещения
автомобиля в процессе проведения
аварийно-спасательных работ, исключения
возможности его падения, в случае если
в результате ДТП транспортное средство
оказалось в неустойчивом состоянии. В
зависимости от положения транспортного
средства оно стабилизируется от
продольного, поперечного перемещения
или опрокидывания.
Может осуществляться с применением альпинистского снаряжения (веревки, карабины и пр.), различных тросов и цепей, с помощью деревянных клиньев и подпорок, подручными средствами. Кроме того, рекомендуется выпускать воздух из шин для придания транспортному средству более устойчивого положения.
На фото слева показан пример стабилизации автомобиля с помощью альпинистского снаряжения для предотвращения его падения в кювет.
Отключение аккумуляторной батареи:
Отключение аккумуляторной батареи проводится с целью предотвращения
короткого замыкания электрооборудования и, как следствие, возгорания транспортного средства.
Наиболее распространенной схемой подключения аккумуляторной батареи является подключение минусовой клеммы на корпус машины. В этом случае первый отключаемый провод должен быть «минус». Признаком клеммы «минус» может быть отсутствие диэлектрической оплетки на проводе, видимое место подключения провода к корпусу автомобиля.
Необходимо учитывать, что после отключения аккумулятора остается вероятность срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней (до 30 минут), поэтому ремни необходимо срезать, а работы производить с необходимой осторожностью.
Для отключения аккумуляторной батарее необходимо с помощью шанцевого или гидравлического инструмента вскрыть капот, а затем отключить АКБ одним из следующих способов:
шанцевым инструментом – открутить гайки крепления минусовой и плюсовой клемм и отключить аккумуляторные батареи;
гидравлическим разжимом – разжим подставить под “минусовой” провод и оторвать провод от корпуса или аккумулятора;
любым доступным методом перекусить (перерубить, перерезать) провода аккумуляторных батарей в первую очередь минусовой, затем плюсовой, избегая при этом контакта с корпусом ТС.
Выбор способа отключения аккумуляторных батарей осуществляется спасателем
исходя из наиболее простого и удобного для него в данный момент.
В случае визуального обнаружения дыма, огня, характерного звука горения или короткого замыкания электропроводки необходимо определить место возгорания и локализовать очаг возгорания до его полной ликвидации.
Проверка наличия газового оборудования и его отключение.
По заключению представителей завода изготовителя газобаллонного
оборудования, взрыв газового баллона при столкновении машины может произойти в
первые 30-40 секунд. При повреждении газопроводов газ выходит из баллона за 15-20
минут.
Если экипаж прибывает раньше этого времени, то рекомендуется перекрыть
заправочный и магистральный вентили на редукторе баллона, обрезать трубопроводы,
срезать крепления баллона и удалить его с места проведения работ. Баллоны на
легковых автомобилях устанавливаются в багажном отделении у спинки заднего
сиденья или в нише запасного колеса.
Предотвращение вредного воздействия опасных веществ.
Особое внимание необходимо уделять при работе на ДТП с участием машин
перевозящих опасные грузы. Информация, необходимая спасателям, указывается на информационной карточке. Отметим, что из всей информации нанесенной на карточке, для спасателей основной интерес представляет «Код необходимых комплексных мер», нанесенный в правом верхнем углу. Выполнение требований КЭМ обязательно!
ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТОЧКА СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИИ
ОБ ОПАСНОСТИ
|
кэм
|
Самовоспламеняется
|
№ ООН |
15Д
4
1381
a b c d f e g
Символ опасности;
Наименование опасности;
№ опасности (4 - самовоспламеняющееся вещество);
Комплекс Экстренных Мер;
Код необходимых комплексных мер:
1 Применять сухие вещества
Воду не применять!
2 Применять водяные струи
3 Применять распыленную воду или тонкие струи
4 Применять пену
5 Предотвратить попадание веществ в сточные воды
Д Дыхательный аппарат и защитные перчатки
П Дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре
К Полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат
Э Необходима эвакуация людей
Международный номер (ООН) опасного вещества или предмета.
№ вещества.