Прохождение поворотов:

Во время прохождения поворота не рекомендуется тормозить, переключать передачи. Из за этих действий мотоцикл теряет стабильность и есть шанс упасть.

Все это необходимо сделать еще до начала поворота, сбросить до безопасного уровня скорость и включить необходимую передачу.

Поворот необходимо проходить с постоянным газом или слегка его добавлять (после прохождения середины поворота) это обеспечивает стабильность мотоцикла.

Улучшение тормозной динамики:

Хороший результат улучшения тормозной динамики и обратной связи, дает установка армированного тормозного шланга, вместо родного резинового ( китайский 100грв, фирменный ну очень дорого.)

Улучшение управляемости:

Если изготовить новую скобу крепящую переднее крыло из более толстого металла (3мм) или изготовить бугель, получите значительное увеличение жесткости передней вилки на кручение и как следствие лучшее управление и большую стабильность при торможении передним тормозом, стабильность и при прохождении поворотов и прямолинейном движении..

Так же некоторые умельцы замыкают внизу раму мотоцикла, с помощью поддона защиты картера или с помощью изготовления из труб необходимой части рамы.

Движение по бездорожью:

Движение по грязи-при движение по грязи необходимо стараться не допускать срыва заднего колеса в букс (надо ехать «в натяжку»). Пробуксовка приводит к заносу, потере управляемости и падению.(особенно это актуально если ваше колесо «обуто» в дорожную резину)

Движение по песку-при движение по песку необходимо, наоборот добавлять больше оборотов мотору (песок создает большее сопротивление и на вращение колеса мотору требуется значительно больше усилия)

Так же при движении по песку необходимо не допускать «расколбаса» руля (необходимо держать его прямо) если «расколбас» начинается для предотвращения падения остановитесь либо сбросьте скорость до безопасной (так же, движение по песку на дорожной резине требует предельной осторожности и концентрации).

При движению по песку необходимо свой вес сместить на зад (переместить нагрузку с переднего колеса на заднее) это обеспечит большее сцепление заднего колеса и уменьшит «зарывание» переднего колеса.

При троганье с места в песке:

Для облегчения этого процесса одну ногу оставьте на подножке, вторую поставьте на землю и переместите на нее вес своего тела. Как только мотоцикл тронется, тут же сядьте на мотоцикл и можете спокойно ехать.

При переезде неровностей ям, бугров рекомендуется привставать с сиденья и преодолевать эти неровности стоя на подножках (со слегка согнутыми коленями), это значительно уменьшит ударную нагрузку на колеса и подвеску.(мотоцикл «отработает» неровность под вами)

Оттормаживаться перед ямой, бугром на дороге необходимо до въезда в нее, при въезде необходимо отпустить все тормоза и привстать на подножках. Если «влететь» в яму с зажатыми тормозами, то есть огромная вероятность разбить колесные диски и повредить подвеску.(при отпущенных тормозах, колеса переезжают /перекатывается через неровность, при зажатых тормозах вся нагрузка полностью и жестко передается на колесо и подвеску)

Так же можно привстать на подножки и раскачать мотоцикл, с тем расчетом чтобы в момент преодолевания выбоины мотоцикл находился в верхней амплитуде движения и подвески были полностью «расжаты», это так же позволит более безболезненно преодолевать неровности дороги.

Движение по мокрому асфальту: не превышайте скорость 60км/час (если покрышки китайские, то еще сбавьте скорость) и увеличьте дистанцию до впереди идущего транспорта в в два раза.

Скользкие поверхности:

1. Песок

2. Грязь

3. Шебень

4. Разделительная разметка на дороге

5. Мокрый асфальт

6. Опавшие листья

7. Трамвайные пути

8. Лед

9. Пятна масла

P.S. Нельзя на высокой скорости въезжать в грязь, песок, щебень падение вам гарантированно.