Расход топлива:
Расход топлива завит от большого числа факторов, основные из них:
Манера езды.(интенсивность разгона)
Скорость передвижения / обороты.
Подбора главного передаточного отношения.
Тип местности город/село.
Направление ветра.
Наклон дороги.
Вес мотоциклиста и его размер.
Настройка карбюратора.
Давление в шинах
Смазка цепи.
Состояние дорожного покрытия (асфальт / грунт).
Общая настройка мотоцикла.
Качество бензина.
Тип двигателя.
И т.д. и т.п.
Примерный расход топлива для 125-ки:
В средней манере и смешанном цикле 2,5 л/100км.
При плавной манере и скорости не более 60км/час и не превышать 4000 об/мин расход может быть 2,0-2,2 л/100км
При резкой манере и высоких оборотов примерно 3,3-3,5 л/100/км
При скорости 80км/час примерный расход топлива 2,5-2,8 л/100км.
При скоростях ближе к максимальным 90-100км/час расход 3,2-3,5 л/100км
Для 150-ки значения примерно +150 грамм;
200-ки к значениям примерно + 250 грамм;
250-ки примерно +350грамм;
При эксплуатации с пассажиром к приведенному расходу топлива примерно + 250-300грамм.
Мотор больше всего топлива потребляет при:
Интенсивном разгоне (чем плавней и равномерней разгон, тем ниже расход)
На высоких оборотах / скорости (чем выше скорость, тем выше сопротивления воздуха и тем больше необходима мощность для его преодоления.
Чем больше открывается газ, тем больше высвобождается лошадей тем больше надо для них корма)
При нагрузке (эксплуатация с пассажиром, грузом, бездорожье)
Общая информация Аккумулятор(кислотный) обслуживаемый
При покупке мотоцикла с магазина аккумулятор скорее всего будет уже залит «специалистами» и скорее всего электролит будет перелит и его уровень будет выше нормы (что приводит к выплескиванию электролита и порче краски и хрома на мотоцикле)
Если уровень выше нормы, выньте пробки и шприцом откачайте лишний электролит ( его уровень должен быть посередине между верхней и нижней границы указанной на аккумуляторе)
Если уровень ниже долейте до нормы (удобнее всего это делать шприцом)
Такой аккумулятор нельзя переворачивать, он должен быть всегда в вертикальном положении.
P.S.Меры безопасности: работать аккуратно и без суеты, работать только в резиновых перчатках, желательно в защитных очках, под рукой иметь большое кол-во чистой воды и соды (для промывки и нейтрализации кислоты)
Аккумулятор необслуживаемый
Не обслуживаемый аккумулятор НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ ВООБЩЕ!!!, у такого аккумулятора пробки открывать нельзя!!!
Данный тип аккумуляторов можно переворачивать и работать он может в любом положении.
Обслуживание такого аккумулятора сводится к контролю заряда
Обслуживание аккумуляторов:
На зимний период аккумулятор снимается с мотоцикла и хранится в теплом помещении.
В течении зимнего периода рекомендуется проводить несколько циклов «разряд-заряд»
То есть к аккумулятору цепляется маленькая лампочка 3-5 ватт (малый потребитель) и горит до тех пор пока батарея не разрядится полностью, после чего аккумулятор заряжают.
Генератор:
Генератор выдает свою максимальную мощность при 5000об/мин двигателя. (для VIPER ZS 125J это 65 ватт)
Электрическая схема:
Демонтаж седла и боковин:
Для снятия седла необходимо:
1. Открутить два болта фиксирующие седло и багажник.
2. После чего поднимая заднюю часть седла снять его.
Боковины фиксируются:
Сверху поджимается нижним краем седла;
По краям фиксируются двумя пластмассовыми шпеньками;
Нижняя часть вставляется в фиксатор.
Снять боковины можно двумя способами:
Первый способ:
Снять седло.
Вытянуть верхнюю часть боковины из мест фиксации шпиньками
После боковину вынуть вверх из нижних креплений.
Второй способ:
Аналогичен первому, только без снятия седла ( при таком варианте необходимо действовать предельно аккуратно и осторожно)
Регулировка натяга цепи:
Провис цепи измеряется при нагруженном мотоцикле.
Бензокран:
Верхнее положение флажка- резерв (примерно 1,5 литра)
Среднее положение флажка- бензокран закрыт, подача топлива прекращена.
Нижнее положение флажка – рабочее положение подачи топлива.
Карбюратор:
Поднятый флажок- воздушная заслонка закрыта.
Среднее положение флажка-воздушная заслонка полуоткрыта.
Нижнее положение флажка-воздушная заслонка полностью открыта (рабочее положение)
Холостой ход:
1500об/мин (при меньших оборотах, масляному насосу сложно создать необходимое давления для полноценной смазки двигателя)
Маслянная система:
Рекомендуется, после того как был заведен двигатель (даже если он еще горячий) перед началом движения постоять с заведенным мотором (10-15сек) для того, что бы масло полностью заполнило всю маслосистему двигателя.
Прогрев мотора:
Поднять флажок и завести мотор
По мере того, как мотор прогревается обороты начнут падать (мотор как бы «давиться») перевести флажок в среднее положение.
После того как мотор прогреется еще больше (мотор опять начнет «давится») перевести флажок в нижнее положение и можно эксплуатировать мотоцикл.
P.S. Прогрев двигателя перед эксплуатацией обязателен, при этом происходит нагрев двигателя до рабочей температуры, разжижение масла, уменьшение зазоров, в горячем двигателе происходил правильное формирование и распыление бензо-воздушной смеси.
Это же правило касается и инжекторных двигателей, единственное отличие в этой ситуации, что образование бензо-воздушной смеси происходит качественно не зависимо от температуры двигателя.
P.P.S. Буржуи пишут, что инжекторный мотор не нужно прогревать, причина в том, что при прогреве происходит большой выброс вредных веществ. Поэтому они рекомендуют сразу начать движение без прогрева (в движении мотор быстрее прогревается), но из за того, что в холодном двигатели «не ушли» зазоры и масло холодное происходит усиленный износ двигателя.
Так же в холодном двигателе происходит усиленное образование нагара.
Температурный режим двигателя, выбрал основываясь на инструкцию по эксплуатации автомобиля «ЗАЗ». Так как он наиболее близок мотоциклу по типу охлаждения.
Привожу выдержку:
…. Из "Руководства по эксплуатации автомобилей ЗАЗ 968 ..." Днепропетровск, "Промінь", 1978.
" Нормальная температура масла на работающем двигателе должна быть 90 - 110 С. "
При температуре воздуха +35 С допускается температура масла 120 С. При этом езда должна быть не длительной".
Там же, в табл. "Основные данные для регулировок и контроля": нормальная температура масла двигателя (тепловой режим) 90-110 С.