Логистика на практике — Christian Salvesen

В 1846 г. Кристиан и Теодор Салвесены (Christian and Theodore Salvesen) из Норвегии основали транспортную и рыболовецкую компанию. За эти годы их компания сильно выросла, преобразовы­валась и не раз меняла направленность своей деятельности. В 1997 г. она прекратила не ключевые виды деятельности и после реструктуризации в 1999 г. сконцентрировалась на логистическом бизнесе в Европе. Цель компании — «без сбоев управлять цепями поставок клиен­тов по всей Европе под единым брендом Christian Salvesen». В настоящее время они работают в парт­нерстве с производителями и ритейлерами, контролируя их запасы и гарантируя, что товары будут до­ставлены заказчикам именно тогда, когда те в них нуждаются. Для это­го у них имеется парк подвижного состава из 2500 транспортных еди­ниц, 5500 трейлеров и 14 000 сотруд­ников, работающих в 160 местах.

Один из основных контрактов Christian Salvesen заключает на дистрибьюцию запасных частей компа­нии Daimler-Chrysler в Великобри­тании. Проблема здесь в том, что необходимо гарантировать, что 300 дилеров Mercedes-Benz и Daim­ler, оказывающих услуги по франчайзингу, получат необходимые им по­ставки запасных частей. Очевидный альтернативный вариант — создание больших запасов каждым дилером — слишком дорог, поэтому Daimler-Chrysler удовлетворяет спрос на свои запасные части из собственного ев­ропейского логистического центра, расположенного в г. Милтон Кейнсе, а оперативную доставку гаранти­рует Christian Salvesen.

Операции обеспечивает про­грамма Shipments Handling And Reporting Programme (SHARP), раз­работанная в Christian Salvesen. Каж­дый вечер Daimler-Chrysler отправ­ляет запросы каждого дилера в эту структуру, после чего нужные запас­ные части загружаются на двухэтаж­ные автопоезда, отправляемые из Милтон Кейнса. Поезда убывают между 10.00 и 22.00 и направляются к 11 промежуточным хранилищам, расположенным по всей стране, В этих хранилищах им требуется час на перегрузку запасных частей на другие транспортные средства, за­нимающиеся местной доставкой. Всего таких средств 35, и каждое из них может доставить продукцию 11 дилерам. Их работа начинается в полночь и заканчивается к 8 утра.

Источник: отчеты компании и веб-сайт www.salvesen.com.

Маршрутизация

Любая организация, связанная с перевозкой, вынуждена решать множество задач. Некоторые из наиболее важных из них мы уже обсудили, но всегда остаются операционные детали, требующие подробного рассмотрения: это число необходимых транспортных средств, их тип и размер, наличие особых характеристик, выбор маршрутов, распределение грузов и заказчиков по транспортным средствам, диспетчеризация отгрузок, графики технического обслу­живания транспортных средств, показатели обслуживания заказчи­ков, качество предоставляемых услуг и т.д. Мы не можем здесь зани­маться анализом всех указанных проблем, но проиллюстрируем основные принципы подхода к ним на примере маршрутизации. Основная проблема маршрутизации связана с выбором во вре­мя поездки лучшего пути для доставки продукции нескольким по­требителям. Существует множество вариантов этой проблемы, ко­торые в любом случае оптимально решить трудно. Вы это можете понять, познакомившись с хорошо известной «задачей коммивоя­жера». Представьте себе коммивояжера, которому необходимо по­сетить ряд покупателей, прежде чем он вернется домой, и поэтому он хочет отыскать самый короткий маршрут (рис. 12.3). На первый взгляд задача может показаться простой, но она остается такой только до того времени, когда вы начинаете внимательно анализировать то множество возможных путей, которые существуют и которые надо сравнить друг с другом. Как было показано в гл. 6, число возможных маршрутов определяется выражением п • (п — 1) • (п — — 2) • (п — 3)... • 3 • 2 • 1, где п — это число покупателей, которых надо посетить. Для задачи любой масштабности даже представить все потенциальные маршруты невозможно, не говоря уже о том, чтобы сопоставить их и отыскать лучший.

Задача коммивояжера — это базовая задача выбора маршрута; реальные же проблемы, связанные с этой областью, намного сложнее. Они обычно связаны с такими факторами, как парк различных типов транспортных средств, транспортные средства с большим числом отсеков для перевозки грузов, не совместимые друг с другом продукты, различные логистические характеристики, временные окна доставок, меняющаяся скорость из-за условий движения, разная степень важности заказчиков и разные условия доставки продукции, конкурирующие цели, меняющееся время доставки, специальное оборудование, требующееся для некоторых доставок, неопределенность с затратами, разные графики для транспортных средств и для водителей и т.д.

Существует множество методов выбора маршрутов, но в целом можно выделить два. В первом для выбора лучшего пути используются географические аргументы, не учитывающие реально имеющихся дорог. Второй подход анализирует дорожную сеть и отыскивает кратчайший путь между заданными точками. Благодаря появлению все более совершенных электронных карт второй вариант становится все более популярным. Ниже предлагаются некоторые особые методы.

1. Переговоры (negotiations). Выбор приемлемых маршрутов на­столько сложное дело и затрагивает так много субъектив­ных факторов и деятельность стольких людей, что самое лучшее — в ходе переговоров заинтересованных лиц дого­вориться о каком-то приемлемом варианте. Возможно, он не будет лучшим с технической стороны, но получит все­стороннюю поддержку.

2. Корректировка предыдущих планов (adjust previous plans). Мно­гие задачи маршрутизации достаточно однообразны, напри­мер задача почтальона, доставляющего письма. Поэтому по­лезно пригласить опытного специалиста, знающего прежний маршрут, чтобы учесть текущие обстоятельства, внести кор­рективы в прежние маршруты и осуществить необходимые изменения. Преимущество этого варианта в его относитель­ной легкости и минимальной возможности сбоев. К тому же здесь используется понятная процедура, и эксперты могут предложить варианты, которые будут восприняты в органи­зации положительно. К сожалению, конечные результаты могут оказаться нестабильными, а качество неопределенным, выбор маршрута может потребовать долгого времени, причем конечное решение во многом будет определяться про­фессионализмом приглашенного специалиста.

3. Другие интуитивные методы (other intuitive methods). Сюда включается диапазон методов, в которых используются ква­лификация, знания и опыт составителей маршрутов, кото­рые обычно пользуются серией эвристических правил, по­зволявших им в прошлом добиваться успеха,

4. Карты (maps). Лица, занимающиеся составлением маршру­та, часто считают, что им легче работать, применяя в той или иной форме картограммы; наиболее популярный вари­ант в этом случае — использование простых карт с основны­ми характеристиками. На эти карты наносятся маршруты, которые последовательно улучшаются. Существует ряд ре­комендаций, позволяющих помочь в этом: формирование маршрутов более или менее по кругу, не пересекающихся, без повторных поездок по одному и тому же участку дороги и т.д. Графические подходы обладают тем преимуществом, что ими легко пользоваться и они понятны, но на самом деле они не намного лучше, чем интуитивные методы.

5. Вычисления при помощи электронных таблиц (spreadsheet calcu­lations). Использование карт может продемонстрировать об­щие типы перемещения, но при этом теряются многие дета­ли. Альтернативный вариант — остановиться на вычислениях с помощью электронных таблиц и проанализировать полу­ченные данные. Обычный формат в этом случае — это потре­бители, которых надо посетить, в левом столбце таблицы и время, требующееся для этого, — в заголовках граф таблицы.

6. Моделирование (simulation). Это один из наиболее гибких подходов к решению указанной задачи. Он обеспечивает ди­намичность, имитируя реальные операции за типовой пе­риод времени. Предположим, вы хотите получить основную информацию о предлагаемых маршрутах. Вы можете сесть в автомобиль и отслеживать этот процесс в течение какого-то времени, фиксируя все, что происходит. Это может помочь вам хорошо разобраться в том, как обычно осуществляются операции, но для этого может потребоваться много време­ни; к тому же люди не всегда любят работать в присутствии специалистов, хронометрирующих и анализирующих их ра­боту. Альтернативный вариант — промоделировать процесс. Вы используете компьютер для воссоздания некоторых типовых характеристик поездки и анализируете смоделиро­ванный процесс. Вместо того чтобы наблюдать, как обслу­живается потребитель, и фиксировать нужное для этого вре­мя, компьютер генерирует типовое время обслуживания, как и любые другие характеристики, которые вам требуются.

7. Экспертные системы (expert systems). Подобные специализи­рованные программы дублируют мышление профессионально подготовленного разработчика маршрутов. Квалификация, опыт, подход к применяемым решениям и основные правила, используемые экспертами, обобщаются в виде базы данных.После этого разработчик маршрута вводит конкретную задачу в устройство логического анализа, осуществляющее контроль. Затем задача анализируется и связывается с базой данных, пос­ле чего выбираются правила, которыми следует воспользоваться для ее решения. Экспертные системы разрабатываются уже в течение многих лет, и некоторые организации сообщают, что с их помощью они получают полезные результаты.

8. Математические модели (mathematical models). В большин­стве предыдущих подходов полагаются, по крайней мере в какой-то степени, на профессионализм разработчика марш­рута. Более формализованные математические подходы дают оптимальные или почти оптимальные решения без какого-то вмешательства человека. Однако на практике маршрути­зация должна учитывать так много субъективных и неколи­чественных факторов, что оптимальные решения в матема­тическом смысле могут оказаться для организации далеко не лучшими. Математический подход, наиболее часто ис­пользуемый для данной задачи, — линейное программиро­вание. Этот метод довольно сложный, поэтому его обычно применяют только к небольшим задачам. Если же у вас за­дача, в которой небольшие изменения маршрутов могут при­вести к значительным изменениям затрат, то вполне целе­сообразно воспользоваться математическими подходами.

Существует множество стандартных пакетов программного обес­печения, применяемых для решения задач маршрутизации (Paragon, CAST и Optrack). В некоторых из них используются стандартные процедуры, но поставщики обычно не спешат сообщать все детали из-за конфиденциальности этой информации. Поэтому сопоста­вить все имеющееся программное обеспечение и отыскать вариант, лучше всего соответствующий вашим запросам, довольно сложно.

Задача

Из хранилища, расположенного в месте с координатами 120,90 автомобиль должен доставить продукцию 12 заказчикам, координаты которых показаны ниже, а затем вернуться назад. Выберите лучший маршрут

В реальной жизни проблема выбора маршрута может быть связана с сотнями и тысячами мест расположения, которые надо посетить, а также со множеством дополнительных факторов, что осложняет решение задачи. В этом варианте 47⁽) 001 600 возможных решений, которые надо оценить и выбрать из них лучший. Существует ряд способов, позволяющих это сделать, особенно если воспользоваться соответствующим программным обеспечением. Один из простых пакетов выдал решение, показанное на рис. 12.4. Вы можете проверить его и убедиться, что это оптимальный результат.

Резюме

• За перемещение материалов между элементами цепи поставок от­вечает перевозка. В ходе перевозки требуется принять много взаи­мосвязанных решений, связанных с выбором лучшего ее способа, целесообразности наличия собственных транспортных средств, ре­шить задачи организационного характера, определить наиболее приемлемые маршруты и т.д.

• Перевозка — важная часть логистики. Если электронная коммер­ция может непосредственно доставлять нематериальные продук­ты, то большинство товаров требуют для их доставки перевозки.

• Существуют пять основных способов перевозки: железная дорога, автомобильный транспорт, воздушный, водный и трубопроводный. У каждого из них свои характеристики и каждый из них в опреде­ленных обстоятельствах может быть лучшим.

• Лучший вариант перевозки между двумя точками чаще всего ин­термодальный, когда на каждом участке перемещения применяет­ся лучший для него вид транспорта. Здесь, правда, могут возник­нуть проблемы из-за перемещения на другой способ перевозки, поэтому появляется цель — создать «бесшовный» маршрут, позво­ляющий скомбинировать преимущества разных способов.

• Организации могут выбирать: иметь свой собственный транспорт, воспользоваться услугами перевозчиков третьей стороны или ка­кой-то комбинацией первых двух вариантов. Лучший ответ зави­сит от ряда факторов, хотя в последнее время наблюдается явно выраженная тенденция к аутсорсингу функции перевозки.

• Менеджерам, занимающимся перевозками, необходимо решать и множество других задач. Одна из них — это выбор маршрутов для транспортных средств. Это на удивление сложная задача, хотя сей­час для ее решения предложено множество разных способов.

Изучение ситуации

Mount Isa Mines

Mount Isa Mines — одна из наиболее крупных шахт мира, где добываются металлы. Ее основные операции выполняются в г. Маунт Иса, шт. Квинсленд, Австралия, где добываются сопутствующие медные и серебряносвинцовоцинковые руды. Объем добычи меняется в зависимости от мирового спроса и цен, но за типовой год добывают 7 млн т руды, позволяющих получить 150 000 т меди и свинца (содержащего серебро) и 200 000 т цинка.

Mount Isa сталкивается с серьезными транспортными проблемами. Она добывает огромное количество руды в отдаленном районе Австралии, а основной спрос на готовые металлы поступает из промышленных регионов мира, особенно из Европы. Проблема заключается в том, что переработать руду и перевезти готовые металлы на рынки конечных пользователей необходимо с минимальными затратами.

Вы можете увидеть объем и масштабы проблем, познакомившись даже с упрощенной схемой получения меди. Этот процесс начинается с под­земных взрывов, проводимых в шахте для первичного измельчения руды. Куски руды подбираются специальными погрузчиками и грузятся на поезд, который отвозит их к другому участку под землей, где стоят дробилки. После них мелкодробленая руда поднимается на поверхность и хранится в бункерах необработанной руды, рассчитанных на 60 000 т. Из этих бункеров руда конвейером перемещается в другую дробилку, где куски измельчаются до диаметра 10 мм, после чего поступают в бункеры для переработанной руды. Оттуда руда направляется на флотацию, на выходе которой получается концентрат, содержащий приблизительно 25% меди. Этот концентрат поступает в плавильную печь для удаления части серы, после чего металл плавят дополнительно, чтобы удалить из него железо и кварц. Затем, чтобы удалить еще часть серы, его окисляют в конверторе. На выходе этого этапа получается медь с примесями. После этого она отправляется в печь для удаления остатков чужеродных вкраплений, откуда выходит в виде чушек весом по 300 кг.

Все эти операции выполняются в пределах шахты, поэтому возникают две основные логистические задачи. Во-первых, требуется перемещать огромное количество материалов из шахты на мировые рынки, а во-вторых, перемещать продукты, необходимые для работы шахты, плавильных печей и выполнения других операций на этой удаленной территории.

Медные чушки поездом доставляются до Таунсвилла, расположенного в 800 км на побережье, для электролитной очистки, в ходе которой удаляются любые оставшиеся вкрапления и получается почти чистая медь. Мощность этого участка — свыше 150 000 т в год. На этом этапе медь приобретает и окончательную форму: брусков, прутков или проволоки. После этого она доставляется в ближайший порт, откуда кораблями развозится по всему миру.

Медь — только один из продуктов, выпускаемых Mount Isa, и поэто­му компания должна решать аналогичные транспортные проблемы при производстве свинца и цинка. Кроме того, она добывает уголь и золото, поэтому выполняет свои транспортные операции силами специально созданной компании, а также производит электроэнергию и подает воду и г. Маунт Иса. Компания занимается широким диапазоном и других горных и связанных с ними работ.

Вопросы к ситуации

• Насколько по вашему мнению, важны перевозки для операций компании Mount Isa?

• Какие существуют альтернативные варианты для перевозки продукции? Насколько отработаны у Mount Isa транспортные операции и как их можно улучшить? Сталкиваются ли другие компании, разрабатывающие месторождения, с аналогичными транспортными проблемами?

Проект

Toorvik Transport Consultans

Вы недавно начали работать в консалтинговой фирме Toorvik Transport Consultans и в настоящее время проводите свое первое иссле­дование для крупного заказчика. Этот заказчик закупает электронные игры в Японии, Сингапуре и Тайване и импортирует их в страны Скан­динавии. В настоящее время он анализирует, можно ли заменить все дорогие японские игры более дешевыми моделями из Китая. С чего вы начнете рассмотрение различных вариантов перевозки этих игр? С чего вы начнете сопоставлять эти варианты?

Вопросы для обсуждения

1. Транспорт теряет свою значимость, так как электронная коммер­ция и другие новшества в бизнесе становятся все более распростра­ненными. Как вы считаете, в какой степени это утверждение верно?

2. Какая технология применяется на транспорте? Как она, по вашему мнению, изменится в будущем?

3. Для большинства организаций автомобильный транспорт — един­ственный реально доступный способ перевозки продукции. Если это так, почему так много людей недовольны использованием тя­желых грузовиков? Наблюдаются ли какие-то заметные тенденции в изменении способов перевозки?

4. Одна из основных тенденций в логистике — переход на контракт­ную перевозку. Почему?

5. Плохо управляя транспортом, организация несет убытки, посколь­ку показывает более низкие результаты, чем соперники, и стано­вится менее конкурентоспособной; организация с хорошим управ­лением транспортом может переманивать ценных сотрудников из других подразделений. Что подобная аргументация означает для менеджеров, отвечающих в организации за перевозку?

6. Чтобы отыскать оптимальные решения задач маршрутизации, была проделана огромная работа. Однако на практике большая часть этой работы остается теоретической и в реальной жизни не применяет­ся. Почему так происходит?