Складская деятельность

Основные виды деятельности

Основная функция склада — хранить товары. Это означает, что там получают продукцию, поступающую от поставщиков, осу­ществляют необходимые проверки и сортировку, хранят материа­лы до того, как они потребуются, а затем организуют доставку до потребителей. Мы можем добавить к этому общему процессу некоторые детали и получить следующий список видов деятельности, которые обычно включаются в понятие «складирование»:

• приемка грузов от поставщиков;

• идентификация товаров, сопоставление их с заказами и определение их предназначения;

• выгрузка товаров с транспортных средств;

• выполнение необходимых проверок количества, качества

доставленных грузов и условий заказа;

• нанесение на материалы маркировки (обычно штрих-кодов), чтобы их можно было идентифицировать;

• сортировка товаров, если это необходимо;

• перемещение товаров на участок хранения опта;

• хранение товаров в запасе до тех пор, пока они не потребуются;

• при необходимости перемещение материалов из отделения хранения опта на участки для комплектации меньшими партиями;

• перемещение материалов на сортировочный участок;

• комплектация товаров в соответствии с полученными заказами;

• упаковывание товаров, если необходимо;

• погрузка товаров на транспортные средства для доставки и диспетчеризация заказов;

• контроль над всеми коммуникациями и связанными системами, контроль запасов и финансовый контроль.

Это, очевидно, общая картина, и далеко не все склады выполняют весь список этих действий, хотя есть и такие, которые это делают. Вы можете получить представление о затратах, связанных с этими действиями, из следующего примера.

Логистика на практике

Waldenmier TWL

Waldenmier TWL специализиру­ется на перевозке грузов по странам Центральной Европы и тем, кото­рые образовались после распада бывшего Советского Союза. Чтобы гарантировать бесперебойный поток товаров, компания имеет несколь­ко логистических центров. Каждый год она анализирует их операции, чтобы понять, как затраты этих цен­тров варьируются в разных странах. В 2001 г. было установлено, что складирование в среднем добавляет к цене продаж 3,8%. Эта надбавка складывается из составляющих:

Хранение (аренда, износ,

выплата процентов,

местные налоги) 22%

Грузопереработка

(грузоподъемники,

паллеты, упаковывание и т.д.) 12%

Коммунальные услуги

(электроэнергия,

отопление и т.д.) 8%

Коммуникации и контроль

(Интернет, телефонные

системы и т.д.) 10%

Административные

функции (управление,

страхование, обеспечение

безопасности и т.д.) 12%

Персонал (заработная плата, премии, компенсации, подготовка и т.д.)

36% Источник: годовые отчеты компании.

Другие виды складской деятельности

Традиционно склады рассматривались как места для долгосроч­ного хранения товаров. В настоящее время организации пытаются перемещать материалы через цепь поставок быстро, поэтому роль

складов изменилась. Сейчас они скорее рассматриваются как про­межуточные пункты, через которые материалы перемещаются как можно быстрее. Поскольку их значение в долгосрочном хранении товаров снизилось, они стали удобными местами для выполнения ряда других работ. Они, например, считаются лучшим местом для сортировки материалов, их упаковывания и объединения.

Представьте себе заказчика, которому нужен неполный грузо­вик разных материалов от разных поставщиков. Неполная загруз­ка — количество продукции, которое не полностью заполняет транс­портное средство; это может быть полконтейнера или часть полно­го фургона. Поэтому можно услышать краткие термины TL (с пол­ной загрузкой автомобиля) или LTL (с неполной загрузкой автомо­биля), относящиеся к грузовым операторам. Вы не ошибетесь, если посчитаете, что затраты на единицу перевозимого груза, т.е. тари­фы, при перевозке категории LTL выше, чем у категории TL. На­шему заказчику требуется несколько доставок с неполной загруз­кой, поэтому он сможет снизить затраты, объединив доставки до полной загрузки. Ему следует получить все неполные загрузки на складе, расположенном возле поставщиков, объединить их до пол­ной и оплатить их доставку в нужное место по тарифам полной загрузки (рис. 11.1). Дополнительные затраты на объединение бо­лее чем покрываются снижением затрат на перевозку. Именно та­ким образом зарабатывают свои деньги грузовые экспедиторы.

Другая форма объединения применяется тогда, когда произво­дитель выпускает или покупает комплектующие готовой продук­ции в разных местах. В этом случае он может поручить доставить все комплектующие на один склад, где из них собирается готовый продукт, после чего организуется его доставка до потребителей. Например, производитель компьютеров может собирать на цент­ральном складе клавиатуру, полученную из Бразилии, программ­ное обеспечение — из США, монитор — из Великобритании, ди­намики из Тайваня, а основной блок — из Японии, и т.д. На складе сотрудники собирают из компонентов готовую систему и доставляют ее потребителям.

Такой вариант объединения может идти дальше, чем простое помещение в одно место материалов, поступивших из разных ис­точников. Здесь может осуществляться окончательная сборка и упаковка, чтобы получить единый продукт, а в отдельных случаях в ограниченном масштабе может совершаться окончательная про­изводственная доводка. Это является основой для уменьшения коммерческого риска в виде отсрочки (postponement), когда пос­ледние этапы производства не выполняются до последнего воз­можного момента. Как мы видели в гл. 2, такая отсрочка позволя­ет получать преимущество за счет сокращения запасов и повыше­ния гибкости, так как можно удовлетворить последние требова­ния, предъявляемые заказчиками.

На складах также занимаются операцией, противоположной объединению, — разрознивают опт (break-bulk). В этом случае по­ставщик отправляет весь заказ для конкретной территории одной доставкой на местный склад. Склад разрознивает эту партию на отдельные заказы и отправляет их каждому заказчику.

Таким образом, видно, что склады все чаще становятся местом сортировки продукции и выполнения с материалами каких-то ра­бот, а не просто местом их хранения. В некоторых случаях на складах выполняют некоторые виды работ, но при этом материа­лы не попадают на хранение. Такой вариант называется перевалкой (cross-docking). Поступление материалов на склад координи­руется с моментом отправки их заказчикам, чтобы они передава­лись непосредственно из зоны поступления в зону погрузки и тут же отправлялись для доставки потребителям. На практике этот процесс может быть несколько отсрочен, но отсрочка обычно не превышает 24 часов. Некоторые перевалочные хранилища даже не имеют условий для хранения, а разработаны для непосредствен­ной передачи материалов, скажем, с одного грузовика на другой. Помимо сокращения запасов, это также устраняет все виды дея­тельности, не добавляющие ценности, которые появляются при загрузке материалов на хранение и последующей их перегрузке. Дейл Росс (Dale Ross), директор по логистике компании Oshawa Foods из Торонто, считает, что «переотправка продукции с пол­ной паллеты может сэкономить 60% прямых затрат компании на труд основных складских работников».