Цели логистики

Логистика отвечает за прохождение материального потока че­рез цепь поставок. Эта функция иногда также называется управ­лением цепью поставок (supply chain management). Некоторые спе­циалисты полагают, что логистику следует определять более узко, ограничиваясь перемещением материалов в пределах одной орга­низации, в то время как в более широком поле зрения управле­ния цепью поставок — перемещение материалов через связан­ные друг с другом организации. Однако это скорее вопрос семантики, а не реальных различий. Поэтому мы будем исходить из того, что оба термина относятся к одной и той же функции. Такая точка зрения поддерживается Институтом логистики и транспор­та (Institute of Logistics and Transport) — основным профессио­нальным органом в Великобритании, специалисты которого пред­ложили следующие определения.

Л огистика — это зависящее от времени местоположение ресур­сов, или стратегическое управление всей цепью поставок.

Ц епь поставок — это последовательность событий, предназна­ченных для удовлетворения потребностей потребителя.

Некоторые специалисты говорят о логистическом менеджмен­те, бизнес-логистике, управлении дистрибьюцией, материальном менеджменте, мерчендайзинге. Можно привести еще множество подобных терминов. Ко всем ним следует подходить достаточно осторожно, поскольку отдельные такие термины могут относить­ся только к некоторым частям цепи поставок или в какой-то сте­пени к другим видам деятельности. Скажем, когда кто-то говорит об управлении дистрибьюцией, вы должны выяснить, имеет ли он в виду перевозки, физическое распределение продукции, логис­тику в целом или какую-то другую функцию.

По нашему мнению, у менеджеров логистических служб две основные цели. Во-первых, перемещать материалы в свою орга­низацию, через нее и из нее, добиваясь как можно более высокой эффективности. Вторая цель — содействовать тому, чтобы эффек­тивность потока сохранялась на протяжении всей цепи поставок. Традиционно сложилось, что менеджеры основное внимание уде­ляют первой из указанных целей, концентрируя свои усилия на тех частях цепи поставок, которыми они непосредственно управляют. Правда, если каждая организация будет заниматься собственной логистикой должным образом, материалы будут перемещаться по всей цепи эффективно; тем самым будет достигнута и вторая цель. В некоторой степени это справедливо. Однако нельзя утверждать, что так происходит на самом деле, и поэтому организациям необ­ходимо более целенаправленно подходить к координации действий. Более подробно мы обсудим это в следующей главе. Сейчас же мы проанализируем самые ближайшие цели логистики, решае­мые в каждой отдельной организации.

Мы уже сказали, что менеджеры стремятся обеспечить эффек­тивное перемещение материалов, но что именно мы понимаем в данном случае под «эффективным»? На этот вопрос существует несколько ответов, в том числе: более быстрая доставка грузов, низкие затраты, небольшие отходы, оперативное реагирование на запросы потребителей, высокая продуктивность, низкий уровень запасов, отсутствие повреждений, небольшое число ошибок, хо­рошее отношение персонала к работе и т.д. Хотя все указанные параметры отслеживать полезно, на самом деле это все-таки ин­дикаторы, а не реальные цели. Чтобы определить реальную цель логистики, мы должны связать ее с более широкими показателя­ми деятельности организации.

В конечном счете успех каждой организации зависит от того, насколько хорошо она удовлетворяет запросы потребителей. Если этого нет, то говорить о получении прибыли, высокой доходности на активы, добавлении акционерной стоимости или достижении других показателей, характеризующих успех, не приходится. По­этому организации должны поставлять продукцию, удовлетворя­ющую потребителей. К сожалению, потребители оценивают про­дукцию по многим факторам. Скажем, когда вы покупаете DVD, вы судите о нем по его содержанию, внешнему виду, легкости совершения покупки, времени ожидания покупки, по тому, во сколько она вам обошлась, доставили ли вам именно тот диск, который вы заказывали, нет ли на нем повреждений, насколько вежлив был продавец и т.д. Несомненно, некоторые из этих фак­торов напрямую зависят от логистики: возможность получить диск зависит от наличия его в запасах; время доставки — от транспор­та; наличие повреждений — от качества грузопереработки; на цену диска влияют логистические издержки. Поэтому мы можем сфор­мулировать доминирующую цель логистики в параметрах обслу­живания потребителей. Чтобы добиться высокой степени обслу­живания потребителей, логистика должна организовать переме­щение материалов лучшим способом.

Любая организация может получить хорошие результаты при обслуживании потребителей, если она выделит для этого доста­точно средств. Но, разумеется, чем больше ресурсов затрачива­ется, тем выше и расходы. Здесь также существует ограничение в виде той цены, которую потребители готовы заплатить за про­дукт и тем самым за предоставляемое им обслуживание. Поэтому реалистическая цель логистики — обеспечение баланса услуг, предоставляемых потребителю, и необходимых для этого разумных затрат.

Общая цель логистики — достижение высокого уровня обслужи­вания потребителей. Она должна обеспечить обслуживание вы­сокого качества с низкими или с приемлемыми затратами.

Мы можем сформулировать этот баланс в параметрах воспри­нимаемой потребительской ценности. Логистика добавляет цен­ность, делая продукцию доступной в нужном месте и в нужное время. Если продукт доступен в том месте, где он необходим, го­ворят, что логистика обеспечивает дополнительную полезность места (place utility); если продукт доставляется в нужное время, считается, что логистика обеспечивает дополнительную полезность времени (time utility). Поэтому мы можем сформулировать цель логистики в параметрах максимально высокой полезности для потребителя или воспринимаемой ценности. В сущности, мы пы­таемся обеспечить максимальную разницу между воспринимае­мой ценностью продукта и фактическими затратами на него.

Специалисты часто обобщают цели логистики, представляя их как получение «необходимых материалов в необходимом месте в необходимое время из необходимого источника с необходимым качеством по необходимой цене». И целом это верно, но зависит от того, что понимается под необходимым. В разных обстоятель­ствах о логистике судят по совершенно разным показателям дея­тельности. Когда вы отправляете письма, вы часто хотите, чтобы они дошли быстро, иногда вас в первую очередь интересует цена отправки, иногда вас больше заботит надежность доставки, иног­да требуется прибытие письма к конкретному сроку и т.д. Менед­жерам необходимо проектировать логистику так, чтобы она была достаточно гибкой и позволяла удовлетворять довольно широкие запросы. В этом отношении можно выделить два аспекта. Первый из них связан с планированием, когда менеджеры рассматривают ситуацию стратегически и проектируют лучшую из возможных цепей поставок с учетом конкретных обстоятельств. Мы рассмот­рим принятие стратегических решений в гл. 3 и 4. Второй аспект непосредственно связан с реализацией, когда материалы переме­щаются через цепь настолько эффективно, насколько это возмож­но. Харрингтон (Harrington) обобщает эту двойную роль следую­щим образом: «Логистика — это одновременно и клей, соединяющий вместе поток материалов/продуктов, и смазка, позволяющая этому потоку быстрее перемещаться.

Значимость логистики

Важность и дороговизна

Логистика важна для каждой организации. Кристофер (Christo­pher) утверждает, что «логистика всегда была центральной и суще­ственной характеристикой любого экономического вида деятель­ности». Шапиро и Хескетт (Shapiro and Heskett) соглашаются с этим, добавляя: «Можно отыскать немного видов человеческой деятель­ности, которые в конечном счете так или иначе не влияют на поток товаров, идущий от места производства до места потребле­ния». Без логистики никакие материалы не перемещаются, ника­кие операции не выполняются, никакие продукты не доставляют­ся и никакие потребители не обслуживаются.

Логистика не только существенный элемент, но и в равной степени дорогостоящий. Организации могут сокращать свои на­кладные расходы настолько, насколько это возможно, но все рав­но логистические издержки остаются у них высокими. К сожале­нию, это утверждение трудно подкрепить данными, к тому же эта область деятельности всегда сопровождается значительной степе­нью неопределенности. Обычно в бухгалтерских расчетах не отде­ляют расходы на логистику от других операционных затрат; к тому же существуют разногласия по поводу того, какие виды деятель­ности в нее включать. Из-за этого только очень немногие органи­зации могут предъявить точные данные по своим логистическим издержкам, и в большинстве структур бизнеса практически не представляют объема этих расходов.

Логистические издержки сильно меняются от одной отрасли к другой. Например, такие строительные материалы, как песок и гра­вий, требуют очень значительных логистических издержек по срав­нению со, скажем, ювелирными, фармацевтическими или косме­тическими товарами. Существует одно практическое наблюдение, позволяющее предположить, что на логистические издержки при­ходится 15—20% общего оборота. Если в США ВВП составляет 10 трлн долл., то, возможно, на логистику приходится 1—2 трлн долл., из которых половина — это затраты на транспорт. Однако к )тим данным следует подходить очень 'осторожно, поскольку раз­ные исследования дают разные результаты. Так, правительство Beликобритании утверждает, что 12% ВВП поступает из оптовой и розничной торговли, а 6% — от транспортировки и хранения. Эти данные позволяют высказать предположение, что общие логисти­ческие издержки следует считать значительно более высокими, что, возможно, соответствует высказанным в снос время оценкам Чайл-дерли (Childerley), утверждающего, что па логистику приходится 32,5% ВВП Великобритании.

Логистика на практике

Konigshaven Suppliers

Konigshaven Suppliers — это оп­товое предприятие, специализиру­ющееся на продуктах питания и поставляющее их в супермаркеты в южных регионах Дании. Применя­емая в этой компании бухгалтер­ская система на основе стандартных издержек не позволяет определить логистические издержки отдельно, а это, is свою очередь, затрудняет оп­ределение участков, на которых за­трат}.! особенно высоки, или тех, где особенно требуется совершен­ствование. Чтобы сделать ситуа­цию более понятной, компания провела исследования на одном из основных складов. Хотя в ряде слу­чаев она воспользовалась оценоч­ными результатами и прибегла к упрощениям, в целом ее специа­листы полагают, что полученные данные достаточно реалистичны. Они свидетельствуют, что затраты на каждые 100 000 евро чистых продаж таковы.

а. Себестоимость проданной продук­ции: 58 000 евро.

Стоимость закупаемых продук­тов, продаваемых затем потреби­телям, плюс административные расходы подразделения закупок.

b. Входящие транспортные потоки.? 000 евро.

'Затраты на доставку товаров от поставщиков до склада.

c. Другие затраты на доставку про­дукции на склад: 4 000 евро.Общая категория расходов, охватывающих любые другие затра­ты, связанные с поставщиками.

D Складирование и грузопереработка: 7 000 евро.

Затраты на приемку материалов, их проверку, сортировку, пере­мещение на склад и хранение.

e. Финансирование запасов: I 000 евро.Расходы на финансирование за­пасов, включающие оплату дол­говых обязательств.

f. Заработная плата персонала:12 000 евро.

Заработная плата и другие расхо­ды, связанные с персоналом, за­нимающимся продажами.

g. Специальные кампании продвиже­ния: 3 000 евро.

Расходы на презентации, посеще­ния заказчиков и раздач)- образцов, п. Доставка продукции заказчикам: 5 000 евро.

Затраты на получение товаров на складе и доставку их заказчикам.