4. Организация и технология диагностирования и то автобусов

Одним из основных элементов технологического процесса ТО и ремонта является диагностика, которая служит для определения технического состояния автобусов, их агрегатов и узлов без разборки. Специфическим свойством, отличающим диагностику от обычного определения технического состояния автобусов, является не повышение точности его оценки, а, прежде всего выявление скрытых неисправностей без разборки автобуса.

Существует два вида диагностирования автобусов: Д-1, Д-2.

На АП № 3 выполнение диагностических работ производится совместно с ТО и ремонтом автобусов на линиях ТО и на постах ТР с применением универсального передвижного оборудования.

Технология выполнения конкретной операции включает диагностирование технического состояния с последующим устранением выявленных неисправностей или проведением регулировочных работ с доведением параметров до нормативных значений. В ряде случаев операция может также завершаться контролем, фиксирующим качество выполнения работ с использованием средств диагностики.

Совмещение диагностики с ТО и ремонтом осуществляется также и на специализированных постах по проверке и регулировки углов установки передних колёс, тормозов, системы освещения, проверке и балансировке колёс. При совмещении диагностики с устранением неисправностей объединяются функции контроля и исполнения, и технологический процесс имеет законченный цикл.

Диагностику Д-1 применяют для проверки узлов и механизмов автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Этот вид диагностирования выполняется перед ТО-1.

Обоснованным является проведение контрольно-диагностических работ перед ТО-2 на линии ТО-2 с целью регулирования технологического процесса и выделения из массы автобусов, поступающих на ТО-2, тех, которые имеют значительный объём ТР большой трудоёмкости. Этот вид диагностирования называется углубленной диагностикой Д-2, выполняемой на посту с использованием стенда для проверки тяговых качеств автобусов.

В зависимости от того, какое место занимает диагностика в общем технологическом процессе ТО и ремонта различают:

• общая диагностика – определение состояния автобуса, агрегата, узла и систем, влияющих главным образом на безопасность движения без выявления конкретных неисправностей (Д-1 – выполняется перед ТО-1. В случае обнаружения неисправностей, они устраняются до выполнения ТО-1 в комплексе ТР);

• поэлементная диагностика (углубленная) – определение конкретных неисправностей агрегатов, узлов и систем, их место, характер и причины (Д-2 – выполняется до ТО-2. В случае выявленных неисправностей они устраняются до ТО-2 в комплексе ТР);

• заключительная диагностика – определение результатов устранения неисправностей и их причины, а также качество выполнения ТО и ТР (выполняется после проведения ТО и ТР);

Результаты диагностирования автобусов отражаются в контрольно-диагностической карте, которая передаётся в отдел управления для подготовки производства, комплектования запчастей и материалов для выполнения работ по конкретному автобусу.

Существует два метода проведения диагностики:

1. совместно с ТО и ремонтом автобусов;

1. на специализированных постах или линиях диагностики.

Комплекс работ диагностирования выполняется в соответствии с государственным стандартом по типовой технологии выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного обслуживания автобусов, куда входят и регламентные работы по диагностике.

Перечень регламентных работ общей диагностики (Д-1) автобусов:

1. Проверка состояния и действия приборов освещения и звуковой сигнализации.

1. Проверка состояния и давления воздуха в шинах, при необходимости доведение до нормы.

1. Проверка состояния и работы компрессора.

1. Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза.

1. Проверка работы сцепления и т.д.

При Д-2 проверяют:

1. Состояние двигателя – наличие стуков и шумов, герметичность трубопроводов.

1. Регулировка угла опережения подачи топлива, проверяют состояние и работу форсунок.

1. Состояние и работоспособность АКБ, стартера генератора.

1. Состояние и герметичность коробки передач и главной передачи.

1. Биение карданного вала.

1. Состояние узлов привода управляемых колёс.

1. Состояние шин и давление воздуха в них.

Далее прогревают двигатель и трансмиссию под нагрузкой до рабочей температуры. Затем определяют потери мощности в трансмиссии, мощность на ведущих колёсах автобуса и расход топлива под нагрузкой. При необходимости проверяют состояние цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма.

Технологическим процессом ТО или ремонта автобусов является выполнение в определённой последовательности комплекса операций, направленных на предупреждение или устранение неисправностей. Основой рационального технологического процесса служат правильно выбранные и обоснованные периодичность ТО, нормативы трудоёмкости ТО и ТР, а также перечень обязательных работ.

Автобус при возвращении с линии проходит через контрольно-технический пункт, где фиксируется время прибытия, показания спидометра и расход топлива. Также на КТП осуществляется учёт заявок на ТР, возврата автобусов по техническим причинам, с внешними повреждениями. На основании результатов осмотра автобуса на КТП дежурный оформляет «Листок учёта ТО и ТР» и передаёт его в отдел управления производством.

После осмотра на КТП автобусы, подлежащие очередному ТО или ремонту, после зоны ЕО направляются на соответствующие посты диагностики, обслуживания или ремонта или в зону ожидания.

Моечно-уборочные работы выполняет специализированная бригада, в состав которой входят уборщики, мойщики, а заправочные работы выполняет водитель. Качество работ ЕО проверяет контролёр ОТК и водитель автобуса.

ТО-1 выполняется специализированной бригадой, в соответствии со спецификой технологии производственных работ. Качество выполнения работ контролирует бригадир ТО-1, а окончательную проверку технического состояния производит контролер ОТК, а в его отсутствие - механик ОТК, как в процессе выполнения этих работ, так и после их завершения.

Диспетчер отдела управления производства обеспечивает подготовку и выполнение ТО-2. При этом все сведения о работах по подготовке производства заносятся в «Листок учёта».

Весь комплекс работ ТО-2, включая сопутствующий ремонт, осуществляется специализированными бригадами комплекса ТО на тупиковых постах. Запчасти и материалы, необходимые для проведения ТО-2, доставляются на рабочие места персоналом комплекса подготовки производства по указанию диспетчера отдела управления и передаются непосредственно бригадиру взамен снятых с автобуса.

Качество выполненных работ контролирует бригадир ТО-2, а окончательную проверку технического состояния производит контролер ОТК (механик ОТК), с использованием при необходимости средств диагностики, как в процессе выполнения работ, так и после их окончания.

Постановка автобусов на посты, а также их перемещение в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляются водителями-перегонщиками по указанию диспетчера отдела управления производством на основании суточного плана.

Существуют два метода выполнения работ по ТО:

1. Тупиковый;

1. Поточный.

При организации ТО-1 и ТО-2 автобусов тупиковым методом весь перечень работ разделяют на две части:

1. Контрольно-регулировочные, крепёжные, электротехнические;

1. Смазочно-очистительные работы.

Выполняют все эти работы на специализированных постах.

На АП №3 применяют поточный метод организации ТО-1. Этот метод предусматривает выполнение работ по ТО-1 на нескольких, последовательно расположенных постах, которые образуют линию. Целесообразность использования поточных линий на предприятии можно объяснить следующим:

• наличие одномарочного подвижного состава;

• достаточная сменная программа: ТО-1 (более 10 технических воздействий), ТО-2 (более 6 технических обслуживаний в сутки);

• достаточная механизация работ;

• наличие оборотного фонда, агрегатов, узлов и деталей на промежуточном складе.

Для поточного метода технического обслуживания характерно:

• расположение постов в строгой технологической последовательности;

• постоянное закрепление отдельных работ на каждом посту;

• специализация технологического оборудования на посту;

• непрерывное и одновременное осуществление всего технологического процесса обслуживания.

На АП №3 в зоне ТО работают:

1. Линия ТО-1

1. Зона ТО-2

Линия ТО-1 представляет собой прямоточную канаву узкого типа, последний основной пост которой специализирован на смазочно-очистительных и заправочных работах. ТО-1 автобусы проходят в межсменное время, а ТО-2 – целодневный простой.

Первое и второе техническое обслуживание выполняют через определённые пробеги, регламентируемые «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава АТ» ч.2.

Порядок и рациональная последовательность проведения работ по ТО-1 и ТО-2 автобусов излагается в постовых технологических картах, которые составляются в соответствии с картами-схемами расстановки исполнителей и основным перечнем регламентных работ, в котором указаны: место выполнения, количество точек обслуживания, оборудование и инструмент и т.д.

Все работы условно делятся на группы:

1. Сверху – работы над осмотровой канавой.

1. Снизу – работы в осмотровой канаве.

1. В кабине – исполнитель находится в кабине.

1. В салоне – исполнитель находится в салоне.

Техническое обслуживание автобусов выполняется на постах, оснащённых технологическим оборудованием и приспособлениями: