5

Содержание

Введение.......................................................................................................................

1. Общая характеристика предприятия………………………………..........................

2. Производственная структура АП № 3.....................................………………………

3. Управление технической службой предприятия. Работа отделов предприятия....

4. Организация и технология диагностирования и ТО автобусов........................…..

5. Организация и технология ТР. Вспомогательные службы предприятия…………

6. Топливное отделение……………………………………….…………………………

Введение

Целью данной преддипломной практики является углубленное практическое изучение структуры предприятия, организация работы всех служб и подразделений, видов перевозок, состав парка, организации и технологии диагностирования, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

При прохождении практики на предприятии АП №3 УП “Минскпассажиравтотранс” были поставлены следующие задачи:

• общее ознакомление с производственной и организационной структурой АП №3 технологической планировкой предприятия;

• изучение работы в отделах и службах АП и их назначение;

• изучение работы зон ТО, диагностирования и текущего ремонта подвижного состава, перечня выполняемых работ, подъёмно-транспортного оборудования, взаимосвязи с другими подразделениями;

• ознакомление с производственными подразделениями и участками.

1. Общая характеристика предприятия ап №3

Автобусный парк №3 является одним из семи пассажирских автотранспортных предприятий города Минска, осуществляющих организацию и выполнение пассажирских автобусных перевозок. Помимо перевозки пассажиров парк выполняет все функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава, т. е. осуществляет комплексную производственную деятельность. Кроме этого парк предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автобусов иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно. Перевозки пассажиров подвижным составом парка осуществляются в городском, пригородном, и междугородном сообщениях.

Подвижной состав автопарка имеет разномарочную структуру. Его основу составляют автобусы ЛА3-965, ЛАЗ-968, а так же МАЗ-103, -104, ПАЗ-4330-01, «Неман»-52012, ЛиАЗ-5256, 5256П. Все автобусы в основном обслуживаются на общих постах одними техническими средствами. Некоторую трудность при выполнении ремонтных работ представляет широкая номенклатура узлов, агрегатов и систем, устанавливаемых на автобусы МАЗ, что требует практически индивидуальный подход к каждой машине, а также значительно расширяет номенклатуру используемых запасных частей.

Производственные подразделения парка обеспечивают своевременное выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также ремонт агрегатов и систем автобусов. Капитальный ремонт агрегатов и систем в парке не производится.

Ремонт и обслуживание подвижного состава производится в специальных производственных помещениях. Зоны ТР, линия ТО-1, ТО-2 располагаются в разных производственных помещениях. В вспомогательном корпусе расположена зона ЕО. Склады агрегатов, узлов, деталей, шин, ГСМ, материалов размещены по территории парка таким образом, чтобы обеспечивать наименьшие затраты времени на транспортирование хранимого на них имущества к месту его потребления.

Кроме указанных зданий на территории парка располагаются административное здание, диспетчерская, КТП, подсобные помещения. Хранение подвижного состава осуществляется на территории парка на открытых площадках.

Организационная структура АП №3 следующая. Директор парка имеет трех заместителей: по социальной работе, по перевозкам, по БД. На уровне с заместителями директора находятся главный бухгалтер, главный экономист и главный инженер. Кроме того непосредственно главному инженеру подчиняются ОТК и гаражная служба.

В подчинении заместителя директора по социальной работе находится отдел кадров и канцелярия.

Заместитель директора по перевозкам руководит работой по организации и осуществлению перевозок пассажиров. У него в подчинении находятся отдел перевозок с диспетчерской и столом заказов, две колонны, в которые организованы водители.

Заместитель директора по БД руководит отделом БД.

Главный инженер осуществляет руководство технической службой автобусного парка, а также материально- техническим снабжением. У него в подчинении состоят технический отдел, отдел материально-технического снабжения (ОМТС), центр управления производством (ЦУП) и отдел главного механика. Начальник производства, возглавляющий ЦУП, руководит работой авторемонтной мастерской, которая включает в себя такие отделения как механическое, агрегатное, кузовное, шиномонтажное и т. д. , а также зоны ТО и ТР. Отдел главного механика включает в себя отделения по ремонту и обслуживанию оборудования, инструмента, приспособлений, а также производственных помещений.

Гаражная служба включает в себя зону ЕО, внутренний транспорт, бригады водителей-перегонщиков и сторожей.