Вопрос 32

Ремённая передача — это передача механической энергии при помощи гибкого элемента — приводного ремня, за счёт сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни). Может иметь как постоянное, так и переменное передаточное число (вариатор),валы которого могут быть с параллельными, пересекающимися и со скрещивающимися осями.

Состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня (одного или нескольких).

В сравнении с цепной передачей [править]

• Недостатки (в сравнении с цепной передачей): - большие размеры; - малая несущая способность; - скольжение (не относится к зубчатым ремням); - малый срок службы.

• Достоинства (в сравнении с цепной передачей): - плавность работы; - бесшумность; - компенсация перегрузок (за счет проскальзывания); - компенсация неточности установки шкивов редуктора; - сглаживание пульсаций как от двигателя (особенно ДВС), так и от нагрузки, поэтому упругая муфта в приводе может быть необязательна; - отсутствие необходимости в смазке; - низкая стоимость; - лёгкий монтаж; - возможность работы на высоких окружных скоростях; - при выходе из строя не повреждаются прочие элементы конструкции.

Зубчатые ремни включают в себя достоинства как ремённых передач, так и цепных передач. В сравнении с зубчатой передачей ременные передачи имеют ряд преимуществ и недостатков. Основные преимущества ременной передачи: - возможность передачи движения между валами, находящимися на значительном расстоянии друг от друга; - плавность и бесшумность работы, что обусловлено эластичностью приводного ремня; - предотвращение резкой перегрузки элементов машины вследствие упругости ремня и возможности его проскальзывания на шкивах; - простота конструкции и обслуживания;

К недостаткам ременной передачи относятся: - невозможность исполнения малогабаритных передач (для одинаковых условий нагружения диаметры шкивов почти в 5 раз большие, чем диаметры зубчатых колёс); - непостоянство передаточного числа из-за возможности проскальзывания ремня; - повышенная нагрузка на валы и их опоры, что связано с необходимостью достаточно высокого предварительного натяжения ремня; - низкая долговечность приводных ремней (в пределах 1000-5000 часов).

Вопрос 33

Вал — деталь машины, предназначенная для передачи крутящего момента и восприятия действующих сил со стороны расположенных на нём деталей и опор.

Классификация

• По форме геометрической оси: - прямые; - эксцентриковые (кривошипные); - гибкие.

• По форме: - гладкие; - ступенчатые; - полые.

• По конструктивным признакам: - карданные.

• в технике: Ось — деталь машины, предназначенная для соединения и закрепления деталей между собой. Оси бывают вращающиеся и неподвижные. В отличие от вала, ось не предназначена для передачи крутящего момента.

• Цапфа (нем. Zapfen — тех. цапфа, шейка, шип, втулка, стержень (часовой стрелки)) — часть вала или оси, на которой находится опора (подшипник). Цапфа, находящаяся на краю вала, называется шип, в средней части вала — шейка. Концевая цапфа, воспринимающая осевые нагрузки, — пята.

• Цапфы осей часовых колёс называются «кончики», их приходится весьма тщательно полировать для уменьшения трения.

• Коренная шейка — опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя.

• Шатунная шейка — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных 

• пята в технике — то же, что цапфа