Раздел 2в

Спецификации

Головка блока цилиндров

Максимальная деформация поверхности прокладки:

Продольная 0.15 мм

Поперечная 0.05 мм

Минимальная высота после переточки* 97.8 мм

Примечание: Общая толщина слоя металла, снятого с контактных поверхностей головки и блока не должна превышать 0.5 мм.

Ширина седла клапана 0.9-1.1 мм

Угол седла клапана 45°

Блок цилиндров

Диаметр цилиндра:

Двигатели 1.8 л:

Стандарт А 85.300-85.306 мм '

Стандарт X 85.307-85.312 мм

Стандарт В 85.313-85.318 мм

1-ый ремонтный А 85.550-85.556 мм

1-ый ремонтный X 85.557-85.562 мм

1. ый ремонтный В , 85.563-85.568 мм

2. ой ремонтный А 85.800-85.806 мм

2-ой ремонтный X . 85.807-85.812 мм

2-ой ремонтный В 85.813-85.818 мм

Двигателя 2.0 и 2.2 л:

Стандарт А.. 89.900-89.906 мм

СтандартX.. 89.907-89.912 мм

Стандарте 89.913-89.918 мм

1-ый ремонтный А 90.150-90.156 мм

1-ый ремонтный X 90.157-90.162 мм

1. ый ремонтный В 90.163-90.168 мм

2. ой ремонтный А 90.400-90.406 мм

2-ой ремонтный X 90.407-90.412 мм

2-ой ремонтный В 90.413-90.418 мм

Двигатели 2.3 л*:

Стандарт А 90.900-90.906 мм

Стандарт X 90.907-90.912 мм

Стандарт В : 90.913-90.918 мм

2-ой ремонтный А 91.413-91.406 мм

2-ой ремонтный X 91.407-91.412 мм

2-ой ремонтный В . 91.413-91.418 мм

Максимальная овальность стенок цилиндра 0.05 мм

Максимальная конусность цилиндра 0.05 мм

Высота блока цилиндров:

Двигатели 2.2 л 289.35-289.45 мм

Двигатели 1.8 и 2.0 л 292.35 мм

Максимальная деформация поверхности прокладки 0.03 мм

* Нет 1-го ремонтного размера Клапаны

Диаметр головки клапана Впускные:

Двигатели 2.0 л 42.90-43.10 мм

Двигатель 2.3 л 45.90-46.19 мм

Выпускные ..., 38.90-39.10 мм

Диаметр штока клапана

Впускные 7.955-7.970 мм

Выпускные 8.938-8.960 мм

Длина направляющей втулки клапана 37.5 мм

Пружины клапана

Свободная длина 49.0 мм

81

Поршни

Диаметр поршня:

Двигатели 2.0 л:

Стандарт 0 88.968-88.982 мм

Стандарт 1 88.978-88.992 мм

Стандарт 2 88.988-89.002 мм

Стандарт А 88.973-88.979 мм

Стандарт X 88.978-88.986 мм

Стандарт В 88.985-88.991 мм

Ремонтный + 0.5 См. выше + 0.500 мм

Ремонтный + 1.0 . См. выше + 0.500 мм

Двигатель 2.3 л:

Стандарт 0 95.469-95.481 мм

Стандарт 1 95.479-95.491 мм

Стандарт 2 ...' 95.489-95.501 мм

Стандарт А 95.473-95.479 мм

Стандарт X .! 95.478-95.486 мм

Стандарт В 95.485-95.491 мм

Ремонтный + 0.5 См. выше + 0.500 мм

Ремонтный + 1.0 См. выше + 0.500 мм

Зазор поршневого пальца 0.007-0.018 мм

Поршневые кольца

Зазоры замка:

Верхнее компрессионное кольцо 0.30-1.00 мм

Второе компрессионное кольцо 0.25-0.80 мм

Маслосъемное кольцо 0.25-0.80 мм

Зазор в канавках:

Верхнее компрессионное кольцо 0.03-0.07 мм

Второе компрессионное кольцо 0.015-0.040 мм

Маслосъемное кольцо 0.010-0.045 мм

Болты крепления крышек коренных подшипников

Максимальная длина 63.8 мм '

Болты крышки шатунного подшипника

Максимальная длина 52.9 мм

Коленвал

Осевой зазор 0.300 мм

Толщины упорной шайбы осевого зазора 2.15, 2.20, 2.25, 2.35 и 2.40 мм

Диаметр шейки коренного подшипника:

Стандарт 57.950-57.965 мм

Ремонтный 1 ; 57.700-57.715 мм

Ремонтный 2 57.450-57.465 мм

Ремонтный 3 57.200-57.215 мм

Ремонтный 4 56.950-56.965 мм

Диаметр шейки шатунного подшипника:

Стандарт 47.955-47.965 мм

Ремонтный 1 47.705-47.715 мм

Ремонтный 2 47.455-47.465 мм

Ремонтный 3 47.205-47.215 мм

Ремонтный 4 46.955-46.965 мм

Радиальный зазор коленвала в коренных подшипниках 0.15-0.03 мм

Радиальный зазор шатунных подшипников на коленвале 0.03-0.05 мм

Моменты затяжки См. Раздел 2А

0

1. Общее описание

В этот Раздел включены описание снятия двигателя и процедур его пол­ной переборки.

Приведенная информация охваты­вает аспекты от совета относительно подготовки к переборке и закупке сменных частей до детального описа­ния процедур снятия, осмотра, восста­новления и установки внутренних ком­понентов двигателя.

После Главы 8 все инструкции исхо­дят из того, что двигатель был удален из моторного отсека. Информация относительно ремонта двигателя в ав­томобиле, а также снятие и установка

внешних компонентов, установленных на двигатель, см. в предыдущих Разде­лах и в Главе 5.

2. Переборка двигателя -

общее описание

1. Не всегда легко определить, нужда­ется ли двигатель в полной переборке, т.к. это зависит от многих факторов.

2. Большой пробег не обязательно означает, что переборка необходима, малый пробег, в свою очередь, не га­рантирует хорошее состояние двига­теля. Регулярность обслуживания - наиболее важный аспект, который нужно принять во внимание. Двига­

тель, где регулярно и часто меняли масло и фильтр и производили другое требуемое обслуживание, пробежит много тысяч миль без каких-либо сбо­ев. Наоборот, двигатель, обслужива­нием которого пренебрегали, может потребовать переборки и при очень небольшом пробеге.

3. Чрезмерный расход масла говорит

о том, что поршневые кольца, мас­лосъемные колпачки и/или направля­ющие втулки клапанов повреждены. Но прежде чем сделать такой вывод, проверьте все стыки на наличие утечек масла. Исполните проверку компрес­сии, как описано в предыдущем Разде­ле, чтобы определить вероятную при­чину проблемы.

Снятие и переборка двигателя

4. Проверьте давление масла, уста­новив соответствующий прибор в ме­стоположение датчика давления мас­ла, и сравните полученный результат с данными, приведенными в Специфи­кациях. Если давление гораздо ниже нормы, вероятно изношены коренные и шатунные подшипники и/или масля­ный насос.

5. Потеря мощности, неустойчивая работа двигателя, шумы в двигателе, чрезмерный шум клапанного механиз­ма и высокий расход топлива могут также означать, что двигатель нужда­ется в переборке, особенно, если все эти неполадки присутствуют одновре­менно. Если полное обслуживание не исправило ситуацию, единственный выход - переточка изношенных ком­понентов.

6. Полная переборка двигателя под­разумевает восстановление всех внут­ренних деталей доведением их, где не­обходимо, до ремонтных размеров. В течение полной переборки заменяют­ся поршни и поршневые кольца и рас­тачиваются стенки цилиндров. Как правило, устанавливаются новые ко­ренные и шатунные подшипники; если необходимо, коленвал может быть переточен, что позволяет компенси­ровать износ его шеек. Клапаны под­вергаются шлифовке. При переборке двигателя тщательным образом оце­нивается состояние масляного насоса, при необходимости он заменяется.

Примечание: Критические компоненты системы охлаждения типа шлангов, термостата и водяного насоса при пе­реборке двигателя следует обязатель­но заменить. Радиатор необходимо тщательно проверить, чтобы убедить­ся, что он не забит и не протекает. Также, рекомендуется заменить масля­ный насос.

7. Перед началом переборки двига­теля прочтите описание всех проце­дур. Переборка двигателя не должна вызвать затруднений, если вы будете следовать всем инструкциям, будете постоянно сверяться со Специфика­циями и имеете все необходимые инст­рументы и оборудование. Однако уч­тите, что работа займет много времени (не менее двух недель). Проверьте на­личие в продаже нужных запчастей и убедитесь, что под рукой есть все не­обходимые инструменты и оборудо­вание. Основная работа может быть сделана обычными инструментами, хотя для проверки деталей на дальней­шую пригодность потребуется множе­ство точных измерительных инстру­ментов.

Примечание: Полностью разберите дви­гатель и осмотрите все компоненты (особенно блок цилиндров/картер и ко­ленвал), прежде чем решить, какой ре­монт ему нужен и не выгоднее ли заме­

нить двигатель. Не покупайте сменные части заранее.

8. Чтобы обеспечить максимальный срок службы восстановленного двига­теля, производите все работы мето­дично и соблюдайте безупречную чис­тоту.

3. Снятие двигателя -

методы и предосторожности

1. Если Вы решили, что двигатель необходимо снять для переборки, при­мите во внимание следующее.

2. Выбор места проведения работы чрезвычайно важен. Потребуется до­статочное рабочее пространство, ме­сто для автомобиля, а также для хра­нения снятых компонентов. Если нет возможности работать в мастерской или гараже, выберите, по крайней мере, ровную горизонтальную пло­щадку.

3. Чистка моторного отсека и двига­теля/трансмиссии перед снятием сило­вого агрегата поможет поддерживать инструменты в чистоте.

4. Потребуется лебедка достаточной грузоподъемности (учтите вес двига­теля и трансмиссии).

5. Если вы снимаете двигатель впер­вые, потребуется совет и помощь кого- то более опытного. В одиночку будет трудно поднять двигатель из автомо­биля.

6. Спланируйте работу заранее. Прежде чем приступать к работе, возьмите напрокат или приобретите необходимые инструменты и обору­дование. Для снятие и установки в до­полнение к лебедке нужны: усиленный домкрат, полный набор гаечных клю­чей и гнезд, деревянные бруски и ве­тошь, а также растворитель для удале­ния пролитого масла, охлаждающей жидкости и топлива.

7. Некоторые работы придется пору­чить специалисту, т.к. самостоятель­но владелец автомобиля выполнить ее не сможет. Заранее договоритесь об этом с соответствующим образом обо­рудованной автомастерской.

8. Будьте чрезвычайно осторожны при снятии и установке двигателя. Небрежные действия могут привести к серьезной травме.

9. На всех моделях двигатель удаля­ется из моторного отсека вверх.

4. Двигатель -

снятие и установка

Снятие

Примечание: Для работы потребуют­ся подходящая лебедка и подъемное ус­тройство.

1. Отключите от аккумулятора отри­

цательный провод и отведите его по­дальше от полюсного штыря. Аккуму­лятор находится в багажном отсеке.

2. Затяните стояночный тормоз, за­тем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижний щиток двигателя.

3. Слейте жидкость из системы ох­лаждения и снимите радиатор как опи­сано в Разделах 1 и 3. Открутите слив­ную пробку от блока цилиндров и слейте охлаждающую жидкость в под­ходящую емкость. В заключение, ус­тановите пробку и зажмите ее.

4. Где имеется, снимите муфту вязко­стного вентилятора как описано в Раз­деле 3.

5. Если необходимо, слейте, из двига­теля масло (см. Раздел 1).

6. Снимите измеритель массы возду­ха как описано в Разделе 4.

7. Снимите воздуховод, идущий от измерителя массы воздуха к корпусу дросселя, а также крышку воздушного фильтра (см. Раздел 4).

8. На моделях с кондиционером сни­мите с конденсатора защитную плас­тину, затем поместите на конденсатор кусок толстого картона, чтобы защи­тить его.

9. В левой части моторного отсека отсоедините главный жгут проводов двигателя и помест ите соединитель на двигатель.

10. На двигателях 111.920 отсоедини­те вакуумную трубку от электронно­го модуля системы управления двига­телем PMS. Отсоедините также два шланга от перепускного клапана па­ров топлива.

11. На двигателях 111.961 отделите шланг от перепускного клапана паров топлива системы управления двигате­лем HFM на угольном фильтре.

12. Отсоедините тросик педали газа от корпуса дросселя как описано в Разделе 4.

13. Временно снимите крышку залив­ной горловины топливного бака и ус­тановите ее так, чтобы сбросить дав­ление, затем разгерметизируйте топливную систему как описано в Раз­деле 4.

14. Открутите соединительные гайки и отделите трубки подачи и отвода топлива от топливной магистрали. Обмотайте липкой лентой или заку­порьте концы трубок и открывшиеся отверстия, чтобы предотвратить засо­рение.

15. Отсоедините вакуумную трубку от корпуса дросселя/впускного коллек­тора.

16. Отсоедините от корпуса дросселя/ впускного коллектора тормозную ва­куумную трубку.

17. На моделях с автоматической трансмиссией отделите вакуумные трубки от переключающего клапана.

18. Снимите вспомогательный при­

4.18 Снимите вспомогательный приводной ремень

4.21а Отключите проводку от компрессора кондиционера

водной ремень как описано в Разделе 1 (см. иллюстрацию).

19. Открутите болты бачка омывате- ля лобового стекла, расположенного в левой части моторного отсека, и смес­тите его в сторону (см. иллюстрацию).

20. См. Раздел 10 и открутите от левой стенки двигателя болты насоса усили­теля рулевого управления (см. иллюс- грацию). Отведите насос в сторону и подвяжите его к кузову в вертикаль­ном положении, чтобы предотвратить пролив жидкости.

21. На моделях с кондиционером ог- крутите болты компрессора кондицио­нера, отведите его подальше от двига­теля и подвяжите его там (см. иллюстрации). Не отсоединяйте от ком­прессора несущие хладагент трубки.

22. Ослабьте хомуты и отсоедините шланг системы охлаждения от задней части головки блока цилиндров, также отсоедините шланги, установленные на водяном насосе (см. иллюстрации).

23. Снимите выхлопную систему це­ликом как описано в Разделе 4. Снятие двигателя без трансмиссии

24. Снимите впускной и выпускной коллекторы (см. Раздел 4). На моделях с автоматической трансмиссией отве­дите тросик управления давлением трансмиссии в сторону и подвяжите его там.

25. Подоприте трансмиссию домкра­том, проложив между ними кусок доски.

26. Прицепите подходящую лебедку к двум монтажным проушинам двига­теля и слегка приподнимите его, что­бы перенести вес двигателя на подъем­ное устройство.

4.27 Снимите болты переднего подвеса дви­гателя с поперечины подвески

4.19 Сместите бачок омывателя лобового стекла влево

4.21 b Снимите компрессор с левой стенки двигателя

27. Открутите и снимите болты, кре­пящие передние подвесы двигателя к поперечине подвески (см. иллюстра­цию). В качестве альтернативы, сни­мите подвесы двигателя полностью.

28. Открутите болты, крепящие транс­миссию к двигателю, отметив местопо­ложение ремня заземления и гидравли­ческой трубки исполнительного цилиндра сцепления (см. иллюстрацию).

4.22а Отсоедините нижний шланг от водяно­го насоса

4.22Ь Отсоедините от водяного насоса шланг отопителя

4.28 Запомните местоположение ремня за­земления (он крепится одним из болтов трансмиссии)

4.20 Открутите болты насоса усилителя руле­вого управления от левой стенки двигателя

4.21с Подвяжите компрессор к кузову

29. С помощью ассистента отделите двигатель от трансмиссии, сместив его вперед так, чтобы входной вал фанс- миссии вышел из сцепления, затем под­нимите двигатель из моторного отсе­ка. Следите за тем, чтобы не повредить прилегающие компоненты и провод­ку (см. иллюстрацию). Переместите лебедку вперед и опустите двигатель на землю.

Снятие и переборка двигателя

4.29 Поднимите двигатель из моторного от­сека

Снятие силового агрегата в сборе

30. Снимите с днища теплоизоляци­онный щит выхлопной системы, затем открутите болты, крепящие передний конец карданного вала к эластичной муфте на задней части трансмиссии (см. Раздел 8). Па моделях, выпущен­ных до 1995 г. ослабьте гайку на цент­ральном подшипнике карданного вала, затем сместите карданный вал назад насколько возможно.

31. Открутите от трансмиссии болт рем­ня заземления. Отключите от транс­миссии все соединители проводки.

32. На моделях с механической транс­миссией пережмите гидравлическую трубку, идущую к исполнительному цилиндру сцепления на трансмиссии, хомутом (см. Раздел 6). Открутите со­единительную гайку и отделите гид­равлическую трубку от исполнитель­ного цилиндра. Обмотайте липкой лентой или закупорьте конец трубки и исполнительный цилиндр, чтобы пре­дотвратить засорение. В качестве аль­тернативы, открутите монтажный болт исполнительного цилиндра и откре­пите держатель трубки от левой стен­ки картера трансмиссии, затем подвя­жите трубу и исполнительный цилиндр к туннелю трансмиссии.

33. На моделях с механической транс­миссией отделите рычаги переключе­ния передач от трансмиссии как опи­сано в Разделе 7 А'.

34. На моделях с автоматической трансмиссией отделите от трансмис­сии подвижную тягу (см. Раздел 7В). На моделях с трансмиссией 722.60х отсоедините также блокирующий пар­ковочный тросик.

35. Прицепите подходящую лебедку к двум монтажным проушинам двига­теля и слегка приподнимите его, что­бы перенести вес силового агрегата на подъемное устройство. Цепи лебедок должны быть помещены так, чтобы передняя часть двигателя была слегка наклонена вверх.

36. Временно подоприте трансмиссию, затем открутите болты, крепящие зад­ний подвес двигателя к днищу. Если необходимо, целиком снимите подвес с трансмиссии.

37. Открутите нижние болты с пере­дних подвесов двигателя.

4.38 Поднимите силовой агрегат из моторно­го отсека

38. С помощью ассистента, подни­мите и наклоните двигатель и транс­миссию, и выведите их из моторного отсека вперед, следя за тем, чтобы не повредить прилегающие компонен­ты и проводку (см. иллюстрацию). Опустите двигатель/трансмиссию на землю.

39. Чтобы отделить трансмиссию от двигателя, см. Раздел 7 А или 7В.

Установка

40. Перед установкой двигателя про­верьте состояние подвесов силового агрегата на наличие повреждений, а также масляных подтеков. Если необ­ходимо, замените их как описано в Разделе 2А.

41. Производите установку в обрат­ном порядке, уделяя внимание следу­ющему:

а ) Зажмите все гайки и болты усили­ем затяжки, регламентированным Спецификациями (где оно дано).

2. На моделях с автоматической трансмиссией отрегулируйте под­вижную тягу как описано в Разде­ле 7В.

3. На моделях с механической транс­миссией прокачайте гидросистему сцепления (см. Раздел 6).

4. Подсоедините карданный вал к фланцу на трансмиссии как описано в Разделе 8.

е ) Заполните бачок гидросистемы уси­лителя рулевого механизма свежей жидкостью и прокачайте систему (Раздел 10). f) Убедитесь, что все провода, а так­же шланги и кронштейны установ-

5.3а Открепите кожух сапуна картера и сни­мите прокладку с левой стенки блока

лены и проложены как отмечено перед снятием,

5. Подсоедините и, если необходимо, отрегулируйте тросик педали газа (см. Раздел 4).

И) В заключение, залейте в двигатель масло и заполните систему охлаж­дения как описано в Разделе 1.

5. Переборка двигателя -

последовательность разборки

1. Работать будет намного легче, если двигатель установлен на специальной ремонтной станине. Прежде, чем уста­навливать двигатель на станину, сни­мите маховик/ приводной диск, чтобы болты станины можно было зажать на конце блока цилиндров/картера.

2. Если станины нет, двигатель мож­но разобрать, установив па крепком верстаке или на полу. Будьте очень осторожны, следите, чтобы двигатель при работе не упал.

3. Если Вы намереваетесь приобрес­ти восстановленный двигатель, снача­ла со старого необходимо снять и пе­реместить на него следующие компоненты (см. иллюстрации):

1. Кронштейны внешних компонен­тов. установленных на двигатель (масляный фильтр, генератор, на­сос усилителя рулевого управления, кожух сапуна картера, и т.д.), а также подвесы двигателя.

2. Термостат и его кожух (Раздел 3).

3. Трубку гцупа измерения уровня масла.

4. Все электрические выключатели и датчики.

5. Впускной и выпускной коллекторы (Раздел 4).

6. Катушки зажигания и свечи зажи­гания (Разделы 1 и 5).

Примечание: При снятии внешних ком­понентов с двигателя, уделяйте особое внимание деталям, которые могут быть полезны или важны при установке. За­метьте расположение прокладок, уплот­нений, шайб, болтов и других мелких компонентов.

4. Если Вы приобретаете «короткий» двигатель (блок цилиндров/картер,

5.3Ь Снимите трубку щупа измерения уров­ня масла

1

85

6.5а Снимите опору пружины клапана ...

6.5Ь ... и саму пружина

6.6а С помощью специального инструмента снимите маслосъемный колпачок штока кла­пана

6.6Ь Снимите нижнюю опору пружины кла­пана

6.7 Снимите клапан из камеры сгорания

6.8 Храните компоненты сборки клапана в отдельном мешке, снабженном меткой

коленвал, поршни и шатуны), то го­ловку блока цилиндров, приводную цепь/ремень (вместе с механизмом на­тяжения и промежуточными шкивами и крышками), то головку блока ци­линдров, поддон, масляный насос и приводную цепь также необходимо бу­дет снять со старого двигателя.

5. Если запланирована полная пере­борка, двигатель следует разбирать в данном ниже порядке:

1. Впускной и выпускной коллекторы (см. Раздел 4).

2. Приводная цепь, звездочки и меха­низм натяжения.

3. ' Головка блока цилиндров.

4. Маховик/приводной диск.

5. Поддон.

6. Масляный насос.

7. Сборки поршней/шатунов (Гпава 12).

8. Коленвал (Глава 10).

6. Перед началом переборки убеди­тесь, что под рукой есть все необходи­мые инструменты.

6. Головка блока цилиндров -

демонтирование

U. В продаже есть новые и восстановленные головки блока цилинд­ров. Для ее демонтирования и осмотра требуются некоторые специальные ин­струменты, кроме того, сменные час­ти не всегда есть в продаже. Поэтому, иногда приобрести восстановленную головку иногда целесообразнее, чем пе­ребирать старую. Для работы потре­буются съемники пружин клапанов.

1. Снимите головку блока цилинд­ров как описано в Разделе 2А.

2. Снимите впускной и выпускной коллекторы (см. Раздел 4)

3. Снимите распредвалы и гидравли­ческие толкатели (Раздел 2А).

4. Открутите от головки блока ци­линдров свечи зажигания.

5. С помощью съемников поочеред­но сожмите пружину каждого клапа­на, так чтобы можно было снять суха­ри клапанов. Выпустите пружину и снимите ее опору и саму пружину (см. иллюстрации). Если под действием съемника опора пружины не освобо­дила сухари клапана, мягко ударьте по съемнику сверху легкой киянкой. Это освободит опору пружины.

6. С помощью плоскогубцев или специального инструмента аккурат­но извлеките маслосъемный колпа­чок шгока клапана из верхней части направляющей, затем снимите ниж­нюю опору пружины (см. иллюстра­ции).

7. Извлеките клапан из камеры сго­рания (см. иллюстрацию).

8. Существенно необходимо хранить каждый клапан вместе с сухарями, пружиной и ее опорами, чтобы не перепутать компоненты. Складывай­те клапаны и их компоненты вместе в порядке, соответствующем установке, помещая их в отдельные маркирован­ные мешки (см. иллюстрацию).

7. Головка блока цилиндров и клапаны - чистка и осмотр

1. Полная очистка головки блока цилиндров и компонентов клапана с последующим детальным осмотром

позволит вам решить, какие работы необходимо выполнить в течение пе­реборки двигателя.

Примечание: Если двигатель был пере­грет, логично предположить, что го­ловка блока цилиндров деформирована. Внимательно проверьте это.

Чистка

2. Счистите следы старой проклад­ки и герметика с головки блока ци­линдров.

3. Счистите нагар с камер сгорания и портов, затем тщательно промойте головку блока цилиндров керосином или подходящим растворителем.

4. Соскоблите толстый нагар, кото­рый возможно сформировался на кла­панах, затем с помощью проволочной щетки снимите нагар с головок и што­ков клапанов.

Осмотр

Примечание: Прежде чем сделать вы­воды о необходимости переточки ком­понентов двигателя, выполните все следующие процедуры осмотра. Со­ставьте список всех компонентов, ко­торые требуют внимания.

Головка блока цилиндров

5. Внимательно осмотрите головку на наличие трещин и других поврежде­ний, а также на признаки утечек ох­лаждающей жидкости. При обнару­жении трещин, замените головку блока цилиндров.

6. Поставив линейку на ребро, щу­пом проверьте, не деформирована ли посадочная поверхность головки (см.

Снятие и переборка двигателя

7.6 С помощью линейки и щупа проверьте контактную с прокладкой поверхность го­ловки на деформацию

иллюстрацию). Если поверхность де­формирована, ее можно отшлифовать при условии, что высота головки при этом не уменьшиться чрезмерно (см. Спецификации).

7. Осмотрите седла клапанов в каж­дой из камер сгорания. Если они чрез­мерно изъязвлены коррозией, потрес­кались или прогорели, их необходимо заменить или переточить (обращай­тесь к специалисгу по переборке дви­гателя). Если коррозия на них незна­чительна, ее можно снять притиркой головки и седла мелкозернистой пас­той, как описано ниже. Если седла кла­панов были переточены, убедитесь, что глубина выемки клапана (измеряется между поверхностью уплотнения го­ловки блока цилиндров и центром го­ловки клапана), не вышла за рамки указанных в Спецификациях предель­ных значений.

8. Проверьте направляющие втулки клапана на наличие признаков изно­са, вставив в каждую соответствую­щий клапан и попытавшись сместить его по горизонтальной оси. Если кла­пан смещается незначительно, это вполне допустимо. Если смещение ка­жется чрезмерным, снимите клапан. Измерьте диаметр штока клапана (см. ниже) и замените клапан, если он из­ношен. Если шток клапана не изно­шен, значит изношена направляющая втулка и втулки необходимо заменить. Замена направляющих втулок должна быть поручена специалисту, т.к. для этого требуются специальные инстру­менты.

9. При замене направляющих втулок переточка или шлифовка седел клапа­нов должна выполняться только пос­ле установки втулок.

10. Осмотрите рабочие поверхности подшипников распредвала в головке блока цилиндров и крышках подшип­ников на наличие повреждений и при­знаков износа. Если подшипники чрез­мерно изношены, проконсультируй­тесь с дилером Mercedes-Benz относи­тельно дальнейших действий. Клапаны

Предупреждение: Выпускные клапаны на большинстве двигателей заполнены натрием, чтобы улучшить теплообмен.

7.12 Измерьте диаметр штока клапана

Натрий - высоко реактивное вещество, способное воспламениться или даже взорваться при контакте с водой (вклю­чая водяные пары в воздухе). Поэтому клапаны нельзя просто выбросить. Про­консультируйтесь по поводу их утили­зации с дилером Mercedes-Benz.

11. Осмотрите головку каждого кла­пана на наличие коррозии, прогорев­шие места, трещины и признаки обще­го износа, и проверьте шток клапана на наличие царапин и выработанных мест. Вращая клапан, осмотрите его на наличие признаков деформации. Осмотрите на признаки коррозии и чрезмерного износа торец штока каж­дого клапана. Замените все повреж­денные или изношенные клапаны.

12. Если состояние клапана кажется удовлетворительным, измерьте: диа­метр штока клапана в нескольких ме­стах с помощью микрометра (см. ил­люстрацию). Существенное различие полученных результатов указывает на износ штока клапана. При обнаруже­нии какого-либо из перечисленных выше повреждений, замените клапан.

13. Если клапаны не повреждены, их следует притереть к седлам, чтобы га­рантировать герметичность их приле­гания. Если имеется незначительная коррозия седла, или если оно было переточено, для притирки используй­те только мелкозернистую шлифоваль­ную пасту. Грубая шлифовальная пас­та должна использоваться только когда седло сильно прогорело или глу­боко изъедено; в этом случае головку блока цилиндров и клапаны необхо­димо показать эксперту, который ре­шит, стоит ли притирать клапаны, или даже менять клапан или вставку седла (где возможно).

14. Притирка клапанов выполняется следующим образом. Разместите го­ловку блока цилиндров вверх дном на верстаке, подложив под каждый ко­нец деревянный брусок, чтобы штоки клапанов не касались верстака.

15. Нанесите пасту (соответствующе­го сорта) для притирки клапанов на поверхность седла клапана, установи­те специальную присоску на головку клапана. Вращая клапан туда-сюда на пол-оборота, притрите головку кла­пана к седлу, иногда поднимая кла­

7.15 Отшлифуйте клапан с помощью специ­альной присоски

пан, чтобы перераспределить шлифо­вальную пасту (см. иллюстрацию). Если под головкой клапана поместить слабую пружину, это значительно об­легчит работу.

16. Если используется грубая шлифо­вальная паста, притирайте клапан до тех пор, пока на седле и на самом кла­пане не образуется тусклая матовая ровная поверхность, затем сотрите используемый состав, и повторите процесс с мелкозернистым составом. Когда поверхности седла и клапана приобретут ровный светло-серый цвет, притирку можно закончить. Не при­тирайте клапаны дольше, чем необхо­димо, это может привести к нежела­тельному углублению седла в головку блока цилиндров.

17. Когда все клапаны будут притер­ты, перед сборкой головки блока ци­линдров аккуратно смойте все следы шлифовальной пасты, используя ке­росин или подходящий растворитель. Компоненты клапанов

18. Осмотрите пружины клапанов на наличие повреждений и цветных пя­тен, а также измерьте их свободную длину и сравните полученный резуль­тат с данными, приведенными в Спе­цификациях. Если необходимо, заме­ните пружины. Где регламентирован­ные данные отсутствуют, сравните каждую из пружин с новым компо­нентом.

19. Установите каждую пружину на ровную поверхность и проверьте их на деформацию с помощью уголка. Если какая-либо пружина поврежде­на, искривлена, или ослабла, приобре­тите полный набор новых пружин. Если производится полная переборка двигателя, рекомендуется заменить пружины независимо от их состояния.

20. Замените маслосъемные колпачки штоков клапанов, независимо от их состояния.

Гидравлические толкатели

21. См. Раздел 2А.

8. Головка блока цилиндров -

сборка

Примечание: Приобретите новые мас­лосъемные колпачки штоков клапанов.

87

8.1 Смажьте штоки клапанов, прежде чем вставлять их в головку

8.5 Установите сухари клапана

9.1а Открутите болты ... 9.1Ь... и снимите из картера пластину масло­

уловителя

1. Смажьте штоки клапанов и вставь­те клапаны каждый в прежнее седло (см. иллюстрацию). Если устанавли­ваются новые клапаны, вставьте их в те седла, к которым они притирались.

2. Установите нижние опоры пружин.

3. Работая на первом клапане, обмак­ните новый маслосъемный колпачок в свежее моторное масло. Новые кол­пачки обычно снабжаются защитны­ми втулками, которые должны быть установлены на верхний участок што­ков клапанов, чтобы канавки сухарей клапанов не повредили колпачки. Если такие втулки отсутствуют, обмотайте конец штока тонкой липкой лентой. Аккуратно установите колпачок на клапан и на направляющую, стараясь не повредить его. С помощью подхо­дящего гнезда насадите колпачок на направляющую (см. иллюстрации). Снимите втулку/липкую ленту со што­ка клапана.

4. Установите пружину клапана, за­тем установите ее верхнюю опору. На

9. Сборка поршня/шатуна -

снятие

8.3Ь ... затем смажьте маслом лосъемный колпачок ...

1. Снимите головку блока цилинд­ров, поддон и масляный насос как опи­сано в Разделе 2 А. Где имеется, откру­тите болты и снимите из картера пластину маслоуловителя (см. иллюс­трации).

2. Проведите ногтем по стенке ци­линдра, чтобы проверить, имеется ли в верхней части хода поршня выступ, образованный износом. Если таковой обнаружится, снимите его специаль­ной разверткой, чтобы избежать по­вреждения поршневых колец во время снятия поршня. Наличие выступа ука­зывает на чрезмерный износ стенок цилиндра.

3. Проверьте шатуны и их крышки на наличие меток, чтобы не перепу­тать их при установке. И на шатунах, и на крышках должен быть указан номер цилиндра (на стороне, обращен­ной к впускному коллектору). Обра­тите внимание, что цилиндр №1 рас­положен около приводной цепи. Если метки отсутствуют, нанесите их, ис­пользуя молоток и пробойник, или же краску, на плоскую обработанную поверхность компонентов на какой- нибудь одной стороне (запишите для себя на какой).

4. Точно так же проверьте, есть ли на головках поршней метки направления. Стрелка на каждой головке должна указывать в сторону приводной цепи. Иногда эта метка может быть закрыта нагаром, в этом случае очистите го­ловку поршня, чтобы уточнить нали­чие метки. Если стрелка стерлась за счет износа, нанесите метку на голов­ку поршня самостоятельно. Не нано­сите на поршень глубоких царапин, однако проследите за тем, чтобы мет­ка была хорошо видна.

5. Проверните коленвал, чтобы вы­вести поршни №№ 1 и 4 (4-х цилиндро­вые двигатели) или № 1 (5-ти цилинд­ровый двигатель) в НМТ (нижнюю мертвую точку).

6. Открутите болты крышки шатун­ного подшипника № 1. Снимите крыш­ку и удалите нижний вкладыш под­

8.3а Установите защитную втулку на шток клапана ...

8.3с ... и насадите его на направляющую втулку клапана ,i

двигателях, где пружина сведена на конус, ориентируйте ес большим диа­метром к седлу клапана.

5. Установите съемник и сожмите пружину клапана, затем установите сухари клапана в выемку в штоке (см. иллюстрацию). Выпустите съемник, затем повторите процедуру на остав­шихся клапанах.

6. Подоприте головку блока цилинд­ров деревянными брусками и пристук­ните по торцу штока каждого клапана молотком, проложив между ними до­щечку. Это позволит отрегулировать положение компонентов клапанного механизма.

7. Установите свечи зажигания (см. Раздел 1).

8. Установите гидравлические толка­тели и распредвалы как описано в Раз­деле 2 А.

9. Установите впускной и выпускной коллекторы (см. Раздел 4).

10. Установите головку блока цилин­дров (Раздел 2А).

Снятие и переборка двигателя

10.6 Снимите крышку коренного подшипни­ка № 3 и его вкладыши

шипника. Если вкладыши подшипни­ка не требуют замены, скрепите крыш­ку и вкладыш липкой лентой.

7. Рукояткой молотка протолкните поршень вверх и снимите его из ци­линдра. Снимите вкладыш подшип­ника и прикрепите его липкой лентой к шатуну для сохранности.

8. Наживите болты крышки шатуна - это поможет сохранить компоненты сборки вместе и не перепутать их при установке.

9. На 4-х цилиндровых двигателях снимите таким же образом сборку пор­шня № 4.

10. Проверните коленвал так, чтобы вынести в НМТ оставшиеся поршни, и снимите их как описано выше.

10. Коленвал - снятие

1. Снимите поддон, кожух газорасп­ределительной цепи, саму цепь, звез­дочку коленвала и маховик/привод­ной диск как описано в Разделе 2А.

2. Открутите от блока цилиндров болты кожуха заднего сальника ко­ленвала. Снимите прокладку.

3. Снимите поршни и шатуны как описано в Главе 9. Если поршни/шату­ны не нуждаются в обслуживании/за­мене, нет необходимости снимать го­ловку блока цилиндров, или выталкивать поршни из цилиндров. Поршни необходимо только сместить, так чтобы они отошли, от шеек колен­вала.

4. Проверьте осевой зазор коленвала (см. Главу 13), затем действуйте следу­ющим образом.

5. На 4-х цилиндровых двигателях крышки коренных подшипников ко­ленвала должны быть пронумерованы от 1 до 5 (на стороне впускных клапа­нов), начиная от приводной цепи. На двигателях с 5 цилиндрами крышки коренных подшипников должны быть пронумерованы точно так же, но от 1 до 6. Если крышки подшипников не имеют меток, нанесите их сами с помо­щью пробойника. Запишите для себя на какой стороне вы поставили метки, чтобы обеспечить правильность пос­ледующей установки.

11.1а Открутите болты кронштейна насоса рулевого усилителя от левой стенки блока цилиндров

6. Открутите болты крепления кры­шек коренных подшипников и сними­те каждую крышку (см. иллюстрацию). Удалите нижние вкладыши подшип­ников и прикрепите их липкой лентой к соответствующим крышкам для со­хранности.

7. Снимите нижние половины упор­ных шайб регулировки осевого зазора с крышки соответствующего подшип­ника, пометив для себя их положение:

1. 4-х цилиндровый двигатель - цент­ральный (№ 3) коренной подшипник.

2. Двигатель с 5 цилиндрами корен­ной подшипник №4.

8. Поднимите коленвал из картера.

9. Извлеките верхние вкладыши под­шипников из блока цилиндров и при­крепите их липкой лентой к соответ­ствующим крышкам для сохранности. Снимите верхние половины упорных шайб, запомнив их расположение.

11. Блок цилиндров/картер -

чистка и осмотр

Чистка

1. Снимите с блока все внешние ком­поненты, кронштейны и электричес­кие выключатели/датчики (см. иллю­страции). Обратите внимание на положение кронштейна насоса уси­лителя рулевого управления - между ним и кожухом приводной цепи дол­жен иметься зазор в 5.0 мм, чтобы можно было установить насос. Для полной чистки необходимо удалить заглушки рубашки охлаждения. Выс­верлите в заглушках маленькое от­верстие, затем вставьте в него само- нарезающий винт. Захватите винт плоскогубцами и вытяните заглушку. В качестве альтернативы используй­те скользящий молоток..

2. Счистите с блока цилиндров/кар­тера все следы прокладки, следя за тем, чтобы не повредить поверхности.

3. Где имеются, снимите заглушки смазочных каналов, при сборке двига­теля используйте новые заглушки.

4. Если картер сильно загрязнен, очи­стите его паром.

5. По окончании паровой обработки прочистите все смазочные отверстия и

11.1Ь Снимите кронштейн маслоотделителя с левой стенки блока цилиндров

смазочные каналы еще раз. Промойте все внутренние каналы теплой водой. Тщательно высушите картер и нане­сите тонкий слой масла на все контак­тные поверхности, чтобы предотвра­тить развитие коррозии. Смажьте маслом стенки цилиндров. Рекомен­дуется ускорить просушку блока, ис­пользуя сжатый воздух. Продуйте им все смазочные отверстия и каналы.

Предупреждение: При работе со сжа­тым воздухом защищайте глаза очками.

6. Если картер не очень загрязнен, очистите его горячей мыльной водой с помощью жесткой щетки. Не жалейте сил и времени, выполните работу ка­чественно. Независимо от выбранно­го метода очистки, очень тщательно прочистите все смазочные отверстия и каналы и хорошо просушите все ком­поненты. Смажьте стенки цилиндров как описано выше, чтобы предотвра­тить развитие коррозии.

7. Тде имеются, снимите из блока цилиндров масляные жиклеры порш­ней для чистки. На двигателях поздних моделей для этого требуется специ­альный инструмент, поэтому работа должна быть поручена специалисту (см. иллюстрацию). Чтобы снять жик­лер на двигателях ранних моделей, от­крутите болт крепления, удалите коль­цевое уплотнение (где имеется) и извлеките жиклер из блока цилиндров (см. иллюстрацию). Замените все по­врежденные жиклеры, проверьте, не засорены ли жиклеры и смазочные каналы.

11.7а Масляный жиклер поршня на двигате­ле поздней модели

89

11.7Ь Снимите масляный жиклер поршня (ранние модели)

8. Все нарезные отверстия должны быть прочищены, что обеспечит точ­ность затяжки при сборке. Чтобы очи­стить и восстановить резьбу, пропус­тите по ней метчик подходящего размера (см. иллюстрацию). Если есть возможность, продуйте резьбовые от­верстия сжатым воздухом.

9. Убедитесь, что все отверстия в бло­ке цилиндров сухие.

10. Покройте контактные поверхнос­ти новых заглушек подходящим гер­метиком и установите их в блок ци­линдров.

11. Где необходимо, установите новые заглушки смазочных каналов.

12. Если двигатель не будет собран сразу же, закройте его большим поли­этиленовым пакетом, чтобы сохранить чистоту. Предварительно смажьте все контактные поверхности и стенки ци­линдров как описано выше, чтобы пре­дотвратить развитие коррозии.

Осмотр

13. Осмотрите блок цилиндров/картер на наличие трещин и коррозии. Про­верьте целостность резьбы в нарезных отверстиях. Если имелась внутренняя утечка охлаждающей жидкости, пору­чите специалисту по переборке двига­теля проверить блок цилиндров/кар­тер специальным оборудованием. Если обнаружатся дефекты, устраните их, если возможно, или замените сборку.

14. Осмотрите стенки каждого цилин­дра на наличие царапин и насечек. Проверьте наличие в верхней части цилиндров выступа, образованного износом.

15. Если под рукой есть необходимая измерительная аппаратура, измерьте диаметр каждого цилиндра в верхней части (сразу под выступом, образо­ванный износом), а также в центре и у основания по осям, параллельным оси коленвала.

16. Затем измерьте диаметр в тех же трех местах, но по перпендикулярной оси. Сравните результаты с данными, приведенными в Спецификациях. Если есть какое-либо сомнение относитель­но состояния цилиндров, обратитесь за советом к дилеру Mercedes-Benz.

17. Если износ цилиндров превышает предельно допустимое значение или

11.8 Восстановите и очистите резьбу, ис­пользуя метчик

если стенки цилиндров покрыты мно­гочисленными царапинами и задира­ми, то цилиндры нужно переточить, что должно быть поручено специалис­ту. .После этого придется установить новые поршни соответствующего ре­монтного размера. Обратите внимание, что размер поршней/цилиндров указа­ны на головках поршней и на смежной поверхности блока цилиндров.

18. Осмотрите верхнюю поверхность блока цилиндров на наличие повреж­дений. Поставьте линейку на ребро и с помощью щупа проверьте, не дефор­мирована ли посадочная поверхность блока. Если поверхность деформиро­вана, ее можно отшлифовать при ус­ловии, что высота блока при этом не уменьшиться чрезмерно (см. Специ­фикации).

19. По окончании осмотра блока ци­линдров/картера, установите компо­ненты, удаленные в пункте 1. При ус­тановке кронштейна маслоотделителя используйте новую прокладку (см. иллюстрацию).

12. Сборка поршня/шатуна -

чистка и осмотр

Чистка

1. Чтобы можно было произвести осмотр сборок поршней/шатунов, их необходимо очистить и удалить с пор­шней кольца.

2. Аккуратно снимите сгарые кольца с головки поршня. При этом можно использовать два-три старых щупа (см. иллюстрацию). Будьте осторожны, не поцарапайте поршень концами коль-

12.2 Снимите поршневые кольца с помощью щупа

11.19 При установке кронштейна маслоотде­лителя используйте новую прокладку

ца. Кольца очень хрупкие и могут сло­маться, если их слишком сильно раз­жать. Обратите внимание, что третье кольцо может содержать расширитель (средняя часть маслосъемного коль­ца). Обязательно снимите кольца с головки поршня. Храните каждый на­бор колец вместе с поршнем, если ста­рые кольца не требуют замены. Обра­тите внимание на ориентацию каждого кольца, чтобы обеспечить правиль­ность последующей установки.

3. Счистите с головки поршня все следы нагара. Для этого можно ис­пользовать проволочную щетку или кусок мелкой наждачной шкурки.

4. Удалите нагар из кольцевых кана­вок в поршне, используя половинку старого кольца. Будьте осторожны, не поцарапайте поршень.

5. После удаления нагара очистите сборку поршня/шатуна керосином или подходящим растворителем и тща­тельно высушите ее. Убедитесь, что возвратные смазочные отверстия в кольцевых канавках не забиты.

Осмотр

6. Если поршни и стенки цилиндров не повреждены и не изношены чрез­мерно и если блок цилиндров не тре­бует переточки, можно установить прежние поршни. Измерьте диаметр поршней и убедитесь, что он не выхо­дит за рамки предельно допустимых значений (см. Спецификации). Если зазор между поршнем и стенкой ци­линдра чрезмерен, блок будет нужно переточить и установить новые порш­ни и кольца. Обычно образуется вер­тикальный износ на поверхностях осе­вого давления поршня, и наблюдается незначительное ослабление верхнего кольца в канавке. При сборке двигате­ля обязательно должны использовать­ся новые поршневые кольца. Обрати­те внимание, что* ремонтные размеры поршней и цилиндров указаны на го­ловках поршней и на смежной поверх­ности блока цилиндров.

7. Внимательно осмотрите каждый поршень на наличие трещин вокруг юбки, вокруг отверстий поршневого пальца и между кольцевыми канав­ками.

8. Проверьте, нет ли на юбке порш­

Снятие и переборка двигателя

12.13а Отожмите отверткой стопорные коль­ца ...

ня царапни и потертостей, в головке поршня - отверстий, а в крае головки поршня - выгоревших мест. Если юбка поцарапана, двигатель перегревался и/или были неправильно отрегулиро­ваны топливная смесь/момент зажи­гания. Тщательно проверьте системы смазки и охлаждения. Прогоревшие пятна на стенках поршней указывают на прорыв газов. Отверстия в головке поршня и выгоревшие участки в ее крае указывают на неправильную ре­гулировку топливной смеси/момента зажигания (преждевременное зажига­ние, детонация). Если обнаружилось любое из перечисленных поврежде­ний, выявите точно их причину и уст­раните ее.

9. Точечная коррозия поршня ука­зывает на то, что в камеру сгорания и/ или картер просочилась охлаждающая жидкость. Найдите и устраните при­чину этого, иначе новые поршни вско­ре тоже будут повреждены.

10. Купите новые поршни.

11. Осмотрите каждый шатун на на­личие повреждений (например, тре­щин вокруг подшипников). Убеди­тесь, что шатун не погнулся. Повреждение шатунов маловероятно, если двигатель не перегревался и не произошло его заклинивание. Деталь­ная проверка сборки шатуна может быть выполнена только специалис­том, оснащенным необходимым обо­рудованием.

12. В иоршни установлены пальцы плавающего типа, зафиксированные в рабочем положении двумя стопор­ными кольцами. Поршни могут быть отделены от шатунов следующим об­разом.

13. С помощью маленькой отвертки отожмите стопорные кольца и вытол­кните поршневой палец рукой (см. ил­люстрации). Нанесите на поршень и шатун метки, чтобьГ обеспечить пра­вильную сборку. Выбросьте стопор­ные кольца - они подлежат замене.

14. Осмотрите поршневой палец и втулку верхней головки шатуна на наличие повреждений и признаков износа. Поршневой палец должен си­деть во втулке шатуна без значимого зазора. Износ можно компенсировать,

12.1 ЗЬ ... затем вытесните поршневой палец и отделите шатун

поручив специалисту заменить палец и втулку.

15. Сами шатуны обычно не нуждают­ся в замене (если не произошло закли­нивания или чего-либо подобного). Осмотрите шатуны и если она дефор­мированы, поручите их более деталь­ный осмотр специалисту.

16. Оемагрите все компоненты и при­обретите необходимые новые детали. Если куплены новые поршни, они бу­дут снабжены поршневыми пальца­ми и стопорными кольцами. Стопор­ные кольца могут также быть куплены отдельно.

17. Поместите поршень на шатун сле­дующим образом: метка шатуна и мон­тажные канавки вкладышей подшип­ника должны быть на стороне впускных клапанов, стрелка на голов­ке поршня должен быть направлена к приводной цепи.

18. Нанесите на поршневой палец не­большое количество чистого мотор­ного масла. Вдавите его в поршень через верхнюю головку шатуна. Убе­дитесь, что поршень поворачивается на шатуне свободно, затем закрепите поршневой палец двумя новыми сто­порными кольцами. Убедитесь, что каждое стопорное кольцо правильно встало в канавке в поршне.

13. Коленвал - осмотр

Проверка осевого зазора коленвала

1. Боковой люфт проверяется на ус­тановленном в блок цилиндров колен­вале.

2. Проверьте боковой люфт, устано­вив микрометр таким образом, чтобы он касался торца коленвала. Сместите коленвал до упора в одну сторону, а затем установите микрометр на ноль. Подтолкните коленвал в другую сто­рону и определите боковой люфт. Ре­зультат сравните с указанным в Спе­цификациях значением, после чего определите, требуются ли новые упор­ные шайбы (см. иллюстрацию). Обра­тите внимание, что все упорные шай­бы должны иметь одинаковую толщину (см. Спецификации).

13.2 Проверьте осевой люфт коленвала с помощью микрометра

3. Если микрометра нет, можно ис­пользовать щуп. Сначала подтолкни­те коленвал к маховику, затем щупом измерьте зазор между перемычкой шейки коренного подшипника № 3 и упорной шайбой на 4-х цилиндровом двигателе, или между перемычкой шейки коренного подшипника № 4 и упорной шайбой на 5-ти цилиндро­вом двигателе.

Осмотр

4. Очистите коленвал керосином или подходящим растворителем, высуши­те его сжатым воздухом. Убедитесь, что смазочные отверстия не засорены.

Предупреждение: При работе со сжа­тым воздухом одевайте защитные очки.

5. Проверьте состояние коренных и шатунных шеек.

6. Если шатунный подшипник изно­шен при работе двигателя чувствуется детонация (особенно заметна на ма­лых оборотах), которая сопровожда­ется потерей давления масла.

7. При износе коренного подшипни­ка ощущается сильная вибрация дви­гателя, кроме того, возникает неха­рактерный грохот, и то, и другое равномерно усиливается при увеличе­нии частоты вращения двигателя. При этом также наблюдается падение дав­ления масла.

8. Проверьте шейки, проведя паль­цем по полированной рабочей повер­хности. Если чувствуется шерохова­тость, коленвал необходимо перето­чить (если возможно) или заменить.

9. После переточки коленвала про­верьте, чтобы не было заусенцев вок­руг смазочных отверстий. Удалите за­усенцы мелким напильником и полностью очистите смазочные отвер­стия как описано выше.

10. С помощью микрометра измерьте диаметр коренных и шатунных шеек (см. иллюстрацию). Выполните изме­рения в нескольких точках вокруг каж­дой шейки, чтобы выявить ее возмож­ную овальность. Сделайте по измерению у концов шейки, около про­тивовесов, чтобы определить, не све­дена ли шейка на конус.

91

13.10 Измерьте диаметр шатунной шейки микрометром

11. Проверьте состояние контактных с сальниками участков на обоих кон­цах коленвала. Если они выработаны или повреждены, новые сальники бу­дут повреждены при сборке двигате­ля, а, следовательно, будут протекать. Возможно, шейку на торце в&иа удас­тся переточить - обратитесь в авто­сервис.

12. Если шейки коленвала ранее не были переточены, возможно коленвал удастся восстановить и установить вкладыши ремонтного размера (см. Главу 17). Если вкладышей увеличен­ного размера нет, и коленвал износил­ся выше указанных пределов, его не­обходимо заменить. Проконсульти­руйтесь на станции Mercedes-Benz или у специалиста по ремонту двигателя.

13. При наличии центрирующего подшипника входного вала транс­миссии в торце коленвала, проверь­те его состояние, при необходимости замените.

14. Коренные и шатунные подшипники, болты крепления крышек - осмотр

Вкладыши подшипников

1 Не смотря на то, что вкладыши I подшипников заменяются в процессе [ проведения капитального ремонта I двигателя в обязательном порядке, не i следует сразу выбрасывать старые. Е Прежде рекомендуется провести ана- I лиз их состояния, который может дать I ценную информацию о состоянии дви- I гателя. Вкладыши имеют градацию по I толщине.

[ 2 Выход из строя подшипников слу- I чается из-за недостатка смазки, попа- I дания в них грязи или посторонних I частиц, перегрузок двигателя и корро- I зии (см. иллюстрацию). Независимо I от причины, приведшей к неисправио- L сти подшипников, ее следует устра- I нить до начала сборки двигателя.

I 3 При осмотре вкладышей извлеки- В те их из постелей в блоке цилиндров/ I картере двигателя, нижних головках | шатунов и коренных и шатунных

1. крышках, затем разложите на поверх- k ности верстака в том порядке, в каком К они были установлены на вале. Это

даст Вам возможность сравнить про­блемы, связанные с подшипниками с проблемами шеек вала. Не прикасай­тесь к поверхностям вкладышей в ходе проверки их состояния пальцами, т.к. это может легко привести к появле­нию царапин на подшипниковых по­верхностях.

3. Грязь и посторонние частицы мо­гут попадать в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены там в процессе сборки или попасть через фильгры или систему вентиля­ции картера. В результате эти частицы неизбежно попадают в моторное мас­ло и вместе с ним - в подшипники. Часто в подшипниках можно обнару­жить металлические частицы, образо­ванные в процессе механической об­работки двигателя или в ходе нормального его износа. Частицы аб­разива иногда остаются в двигателе после его восстановления, особенно в случае небрежного отношения к чист­ке компонентов. Независимо от ис­точника попадания в двигатель, по­сторонние частицы часто вкрапляются в мягкий материал поверхностей вкла­дышей, где их легко заметить. Круп­ные частицы обычно не задерживают­ся во вкладыше, а оставляют на его поверхности и поверхности соответ­ствующей шейки вала глубокие цара­пины и задиры. Лучшей профилакти­кой такого рода дефектов является добросовестное отношение к проце­дурам чистки всех компонентов дви­гателя и выполнение его сборки в ус­ловиях безукоризненной чистоты. Кроме того, не следует забывать регу­лярно и часто производить смену мо­торного масла и масляного фильтра.

4. Недостаток смазки может иметь несколько взаимосвязанных причин. Сюда входят: чрезмерный перегрев (вызывающий истончение смазочно­го слоя), перегрузки двигателя (вызы­вающие вытеснение масла с подшип­никовых поверхностей) и утечки масла (которые происходят вслед­ствие чрезмерности зазоров в подшип­никах, износа масляного насоса, или слишком больших оборотов двигате­ля). Блокировка маслотоков, которая чаще всего происходит вследствие смещения масляных отверстий в сты­ке двух компонентов, также приво­дит к прекращению смазывания и выходу подшипников из строя. Ког­да причиной неисправности подшип­ников является недостаток смазки, происходит вытирание ИХ материала или выжимание мягкого материала вкладышей из подложек. Температу­ра в этом случае может повышаться до таких значений, чго подложки вкладышей изменяют свой цвет, при­нимая голубую окраску.

5. Существенное воздействие на со­стояние подшипников оказывает так­же и манера вождения. Движение с

низкой скоростью при полностью от­крытой дроссельной заслонке приво­дит к очень значительному повыше­нию нагрузки на подшипники, что влечет за собой вытеснение смазочной пленки из зазоров подшипников. Это ведет к появлению во вкладышах тон­ких прещин (усталостная деформация). Обычно при этом происходит растрес­кивание вкладыша на отдельные час­ти, которые Постепенно вырываются из подложки.

3. Регулярные поездки йа короткие расстояния приводят к коррозии под­шипников вследствие недостаточною прогрева двигателя, который являет­ся причиной образования конденсата и коррозионных газов. Это приводит к скоплению в моторном масле кислот и шлама. При попадании такого мас­ла в подшипники кислота приводит к быстрой коррозии их материала.

4. Неправильная установка вклады­шей при сборке двигателя также ведет к выходу подшипников из строя. Слишком туго установленные под­шипники образуют недостаточный зазор, что ведет к масляному голода­нию. Грязь и посторонние частицы, попавшие при сборке между вклады­шем и постелью подшипника, приво­дят к появлению на вкладыше точек возвышения, что является причиной скорого развития дефекта.

5. Не прикасайтесь ни к каким под­шипниковым поверхностям при сбор­ке пальцами, т.к. имеется риск оцара­пать поверхность вкладыша или занести в подшипник грязь.

6. Как уже было сказано ранее в этой Главе, вкладыши подшипников сле­дует менять после каждого их снятия во время капитального ремонта дви­гателя.

14.2 Типичные дефекты вкладышей

«УСТАЛОСТЬ»

НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ВКЛАДЫШЕЙ

ЧРЕЗМЕРНЫЙ ИЗНОС

да

ВЕРХНИЙ СЛОЙ СТЕРТ СО ВСЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ВКЛАДЫША

РАДИАЛЬНАЯ ДОРОЖКА

ВКЛАДЫШ СВЕДЕН НА КОНУС

СТЕРТ ВЕРХНИЙ СЛОЙ

УГЛУБЛЕНИЯ И РАКОВИНЫ

ВКЛАДЫШ ПОЦАРАПАН ИНОРОДНЫМИ ЧАСТИЦАМИ

БЛЕСТЯЩИЕ

(ОТШЛИФОВАНЫЕ

УЧАСТКИ)

НЕДОСТАТОК СМАЗКИ

expert22 для http://rutracker.org

Снятие и переборка двигателя

14.12 Измерьте длину болта крышки корен­ного подшипника

Болты крышек коренных подшипников

3. Для определения пригодности бол­тов крепления крышек коренных под­шипников к повторному использова­нию рекомендуется измерить их длину; однако, все же предпочтительнее за­менить все болты.

4. Измерение проводится от основа­ния головки болта до края стержня (см. иллюстрацию). Если длина болта пре­вышает приведенный в Спецификаци­ях предел, болты следует заменить.

Болты крышек шатунных подшипников

3. Для определения пригодности бол­тов крепления крышек шатунных под­шипников к повторному использова­нию рекомендуется измерить их длину; однако, все же предпочтительнее за­менить все болты.

4. выбейте болты из шатунов.

5. Измерьте длину болтов от основа­ния головки до края стержня. Если длина болта превышает приведенный в Спецификациях предел, болты сле­дует заменить.

15. Двигатель -

последовательность сборки

1. Перед началом сборки удостоверь­тесь, что в наличии имеются все необ­ходимые сменные компоненты и инст­румент. Внимательно изучите описа­ние предстоящих процедур, подгото­вив себя к работе. В дополнение к обычному набору инструмента и ма­териалам для проведения сборки дви­гателя понадобится также подходящий герметик для уплотнения сопрягаемых поверхностей.

2. С. целью экономии времени и ми­нимизации проблем производи те сбор­ку двигателя в следующем порядке:

1. Коленвал (Глава 17).

2. Шатунно-поршневые группы (Гла­ва 18).

3. Масляный насос.

4. Поддон.

5. Маховик/приводной диск.

6. Головка цилиндров.

7. Приводная цепь, натяжитель и звез­дочки.

16.5 Измерение зазора разреза поршневого кольца

И) Внешние компоненты двигателя.

3. На данном этапе все компоненты двигателя должны быть абсолютно чистыми и сухими, а все их дефекты устранены; компоненты должны быть разложены на верстаке или в индиви­дуальных контейнерах в идеально чи­стом месте.

16. Поршневые кольца -

установка

1. Перед установкой новых поршне­вых колец необходимо проверить ^за­зоры разреза колец.

2. Разложите сборки поршней/шату­нов и наборы новых колец на чистой рабочей поверхности так, чтобы свя­занные компоненты располагались вме­сте. Поместите блок цилиндров на вер­стак, так чтобы получить доступ к верхней части и основанию цилиндров.

3. Вставьте верхнее кольцо в первый цилиндр и выровняйте его положение, легко нажав на него головкой порш­ня. Кольцо должно встать у основания цилиндра, около нижней фаницы хода поршня. Обратите внимание, что вер­хнее и второе компрессионные кольца разные. Второе кольцо легко опреде­лить по ступеньке на нижней поверх­ности.

4. Измерьте зазор, вставив щуп в раз­рез.

5. Повторите процедуру, но устано­вив кольцо вверху канала цилиндра, на верхнем пределе хода (см. иллюст­рацию), сравните полученные значе­ния с данными, приведенными в Спе­цификациях.

6. Если зазор слишком мал (что ма­ловероятно при использовании фир­менных колец Mercedes-Benz), его нуж­но увеличить, иначе торцы кольца после нагрева во время работы двига­теля упрутся друг в друга, что приве­дет к поломке. Аккуратно сточите кон­цы кольца мелким напильником, зажав напильник в тисках, губки которых снабжены мягкими накладками. Ста­чивайте только торцевую поверхность концов кольца.

7. При установке новых поршневых колец маловероятно, что зазор разре­за будет слишком большой. Если же

16.10 Установка расширителя маслосъем­ного кольца

зазоры слишком большие, проверьте, правильно ли выбраны кольца для вашего двигателя и для конкретного размера канала цилиндра.

8. Повторите процедуру проверки для каждого кольца в первом цилинд­ре, а затем - для колец в оставшихся цилиндрах. Не перепутайте кольца, поршни и цилиндры.

9. Когда все зазоры будут проверены, кольца можно установить на поршни.

10. Начните установку с самой ниж­ней канавки (маслосъемное кольцо). Сначала вставьте расширитель, а за­тем - кольцо, развернув его разрез на 180° от разреза расширителя. Просле­дите за правильностью ориентации колец при установке - метка ТОР дол­жна быть сверху (см. иллюстрацию). Разрезы верхнего и второго компрес­сионных колец разверните на 120° в каждую сторону от разреза маслосъем­ного кольца. Но убедитесь, что ни один из разрезов не помещен поверх отвер­стия поршневого пальца.

Примечание: Строго следуйте инст­рукциям, напечатанным на упаковке на­бора колец - различные изготовители могут определять свою процедуру ус­тановки. Не перепутайте верхнее и второе компрессионные кольца, они име­ют различный профиль.

17. Коленвал - установка и проверка зазоров в коренных подшипниках

Подбор новых вкладышей

1. При установке прежнего коленва­ла новые вкладыши должны быть того же размера, что и старые.

2. Если коленвал был переточен, не­обходимо установить вкладыши ре­монтного размера. Эти вкладыши можно спросить у специалиста, кото­рый занимался ремонтом Вашего дви­гателя.

Проверка зазоров в коренных подшипниках

3. Зазор можно проверить с примене­нием старых вкладышей. Однако, предпочтительно использовать новый набор, так как полученные результа­

93

17.5 Убедитесь, что язычок на вкладыше подшипника (отмечен стрелкой) вошел в выемку в крышке

ты будут более точными в определе­нии износа шеек коленвала.

4. Очистите вкладыши с обратной стороны, и их посадочные места в бло­ке цилиндров и. крышках коренных подшипников.

5. Разместите вкладыши в постелях картера и крышек (см. иллюстрацию). Старайтесь не касаться рабочей повер­хности вкладыша пальцами. Если для проверки используются старые вкла­дыши, устанавливайте их строго на те места, где они стояли до снятия. Обра­тите внимание, что вкладыши со сма­зочными канавками вставляются в блок цилиндров, а без канавок - в крышки.

6. Зазор можно измерить одним из двух способов.

7. Первый метод (потребуются внут­ренние микрометры или штангенцир­куль) - установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров со вкладышами в рабочем положении. Зажмите болты крепления крышек рег­ламентированным моментом затяжки и измерьте диаметр отверстия, обра­зованного каждой парой вкладышей (внутренний диаметр подшипника). Измерьте диаметр каждой шейки ко­ленвала и вычтите его из внутреннего диаметра подшипника. Полученный результат равен рабочему зазору ко­ренного подшипника.

8. Второй (и более точный) метод состоит в использовании специально­го изделия Plastigauge. В комплект из­делия входит шкала и пластичные нити круглого сечения. Процедура с исполь­зованием Plastigauge выполняется сле­дующим образом.

17.10 Положите Plastigauge на шейку корен­ного подшипника коленвала

9. Установите верхние вкладыши ко­ренных подшипников в рабочее поло­жение и аккуратно опустите в картер коленвал. Не используйте никакой смазки, шейки коленвала и вкладыши должны быть абсолютно чистыми и сухими.

10. Отрежьте несколько кусков нити Plastigauge подходящего размера (они должны быть немного короче шири­ны коренных подшипников) и помес­тите по куску на каждую шейку (см. иллюстрацию).

11. Установите крышки коренных под­шипников с вкладышами в рабочее положение, и зажмите болты крепле­ния как описано позже в этой Главе. Следите за тем, чтобы не потревожить Plastigauge, и не проворачивайте ко­ленвал в течение этого действия.

12. Снимите крышки коренных под­шипников, стараясь не тревожить Plastigauge.

13. Приложите шкалу на упаковке к деформировавшейся нити. Рабочий зазор указан на шкале (см. иллюстра­цию). Сравните полученный резуль­тат с данными, приведенными в Спе­цификациях.

14. Если зазор слитком велик, уста­новлены вкладыши неподходящего размера, или они чрезмерно изноше­ны (если повторно используются ста­рые вкладыши). Прежде чем решить, что коленвал изношен, убедитесь, что между вкладышами подшипника и крышками или блоком при измерении зазора не попали грязь или масло. Если один конец нити Plastigauge шире дру­гого, шейка коленвала возможно све­дена на конус.

17.13 При измерении ширины раздавленного Plastigauge используйте шкалу на упаковке

15. Е ели величина зазора не соответ­ствует норме, обращайтесь за консуль­тацией по подбору вкладышей и воз­можности дальнейшего ремонта к специалистам на станции.

16. Если необходимо, приобретите вкладыши требуемого copra, и повто­рите проверку рабочего зазора как описано выше.

17. Осторожно соскоблите все следы пластичной проволоки с поверхнос­тей шеек и подшипников. Действуйте для этого лучше всего нопгем или кус­ком картона/старой кредитной кар­точки и старайтесь не повредить по­верхности.

Окончательная установка коленвала

Примечание: При установке коленвала рекомендуется использовать новые бол­ты крепления крышек коренных подшип­ников.

18. Аккуратно извлеките коленвал из блока цилиндров.

19. Где необходимо, убедитесь в том, что масляные жиклеры установлены в блок цилиндров.

20. Разместите вкладыши в постелях, как описано ранее. Если при сборке используются новые вкладыши, уда­лите с них защитную смазку. Протри­те вкладыши и шатуны плотной тка­нью. Обильно смажьте постели вкладышей в блоке цилиндров и крыш­ках (см. иллюстрации).

21. Установите верхние половины упорной шайбы на соответствующие места в блоке цилиндров (см. иллюст­рацию):

17.21 Установите верхние половины упор­ной шайбы

17.20а Разместите вкладыши в постелях кар­тера...

17.20Ь ...и смажьте их моторным маслом

Снятие и переборка двигателя

17.22 Опустите коленвал в картер

17.24а При установке упорной полушайбы на крышку зафиксируйте ее небольшим ко­личеством смазки

1. 4-цилиндровые двигатели - цент­ральный коренной подшипник (М3);

2. 5-цилиндровые двигаЫели - корен­ной подшипник (№4).

Убедитесь, что шайбы обращены сма­зочными канавками от шейки колен­вала.

22. Опустите коленвал в картер (см. иллюстрацию).

23. Смажьте нижние вкладыши ко­

ренных подшипников в крышках. Проследите, чтобы установочные вы­ступы на вкладышах вошли в соот­ветствующие выемки в крышках (см. иллюстрации). »

24. Установите крышки на свои места в картер, следите за правильностью их ориентации. Не забудьте поставить половины упорной шайбы на соответ­ствующей крышке (см. иллюстрации).

25. Слегка смажьте резьбу болтов, за­тем вставьте болты в крышки (см. иллюстрации). Где необходимо, про­

17.23а Разместите коренные вкладыши в 17.23Ь ...и смажьте их моторным маслом крышках...

17.24Ь Установка крышки коренного подшип­ника №3

следите за тем, чтобы кронштейн при­емной трубки масляного насоса рас­полагался на соответствующих бол­тах, как было отмечено перед снятием. 11а этом этапе зажмите бол­ты вручную.

26. Постепенно зажмите болты кры­шек усилием затяжки, регламентиро­ванным Спецификациями, начиная с крышки центрального подшииника. Затяжку проводите в две стадии (см. иллюстрации).

27. Убедитесь в том, что коленвал сво­бодно вращается.

28. Установите новый задний сальник коленвала в кожух, затем установите кожух, используя новую прокладку или посадив его на герметик (в зависи­мости от модели).

29. Установите шатунно-поршне;вые группы (см. Главу 18).

30. Установите маховик/приводной диск, звездочку коленвала, приводную цепь, крышку цепи и поддон.

17.25а Слегка смажьте болты крышки корен­ного подшипника...

18. Шатунно-поршневые

группы - установка и проверка зазоров в шатунных подшипниках

Подбор новых вкладышей

1. При установке прежнего коленва­ла новые вкладыши должны быть того же размера, что и старые.

2. Если коленвал был переточен, не­обходимо установить вкладыши ремон­тного размера. Эти вкладыши можно спросить у специалиста, который зани­мался ремонтом Вашего двигателя.

Проверка зазоров в шатунных подшипниках

3. Очистите вкладыши с обратной стороны, и их посадочные места в шатуне и крышке.

4. Разместите вкладыши в постелях, следя за тем, чтобы установочные вы­ступы на вкладышах вошли в соответ-

17.26а Зажмите болты крышки коренного подшипника регламентированным усилием

17.26Ь Доверните болты крышки коренного подшипника на регламентированный угол

95

18.4а Вставьте вкладыш в шатун... 18.4Ь ...и в крышку

18.14а Смажьте поршни и кольца ...

18.14Ь ...и стенки цилиндров

ствующие выемки в крышках и шату­нах (см. иллюстрации). Старайтесь не касаться рабочей поверхности вкла­дыша пальцами. Если для проверки используются старые вкладыши, уста­навливайте их строго на те места, где они стояли до снятия. Зазор можно измерить одним из двух способов.

5. Первый метод (потребуются внут­ренние микрометры или штангенцир­куль) - установите крышки подшип­ников на шатуны со вкладышами в рабочем положении. Зажмите болты крепления крышек регламентирован­ным моментом затяжки и измерьте ди­аметр отверстия, образованного каж­дой парой вкладышей (внутренний диаметр подшипника). Измерьте диа­метр каждой шатунной шейки колен­вала и вычтите его из внутреннего диаметра подшипника. Полученный результат равен рабочему зазору ша­тунного подшипника.

6. Второй (и более точный) метод состоит в использовании специально­го изделия Plastigauge (см. Главу 17).

7. Убедитесь в правильности установ­ки вкладышей. Отрежьте кусок нити Plastigauge подходящего размера (он должен быть немного короче ширины шатунной шейки) и поместите его на шейку.

8. Вставьте шатунно-поршневую группу в коленвал и установите крыш­ку на шатун, руководствуясь имеющи­мися метками.

9. Вверните болты крышки и в две стадии зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификация­ми. Следите за тем, чтобы не потрево­жить Plastigauge, и не вращайте шатун.

18.15 Установите инструмент для обжимки колец на поршень л

10. Снимите крышку и приложите шка­лу на упаковке к деформировавшейся нити. Рабочий зазор указан на шкале.

11. Если зазор слишком велик, уста­новлены вкладыши неподходящего размера, или они чрезмерно изноше­ны (если повторно используются ста­рые вкладыши). Прежде чем решить, что коленвал изношен, убедитесь, что между вкладышами подшипника и крышками или блоком при измерении зазора не попали грязь или масло. Если один конец нити Plastigauge шире дру­гого, шейка коленвала возможно све­дена на конус.

12. Осторожно соскоблите все следы пластичной проволоки с поверхнос­тей шеек и подшипников. Действуйте для этого лучше всего ногтем или кус­ком картона/старой кредитной кар­точки и старайтесь не повредить по­верхности.

Окончательная установка шатунно-поршневых групп

Примечание: Для проведения этой ра­боты потребуется инструмент для обжимки колец на поршне. В следующей процедуре предполагается, что крышки коренных подшипников закреплены в ра­бочем положении.

13. Убедитесь, что вкладыши установ­лены правильно как описаны ранее. Если устанавливаются новые вклады­ши, очистите их от защитной смазки. Протрите вкладыши и шатуны насухо плотной тканью.

14. Смажьте стенки цилиндров, порш­ни И поршневые кольца, затем размес­тите каждую сборку поршня/шатуна

18.16 Вставьте поршень в цилиндр

напротив соответствующего цилинд­ра (см. иллюстрации).

15. Начинайте со сборки №1. Убеди­тесь, что разрезы поршневых колец распределены как описано в Главе 16, затем сожмите их специальным комп­рессором (см. 'иллюстрацию).

16. Введите сборку поршня/шатуна в верхнюю часть цилиндра №1. Стрелка на головке поршня должна быть на­правлена 1с приводной цепи. Бруском или рукояткой молотка забейте сбор­ку в цилиндр, пока головка поршня не сравняется с верхней частью цилиндра (см. иллюстрацию). Старайтесь не по­вредить масляные жиклеры охлажде­ния поршней.

17. Убедитесь, что вкладыш подшип­ника установлен правильно. Обильно смажьте шатунную шейку коленвала и оба вкладыша. Следя за тем, чтобы не поцарапать стенки цилиндра, протол­кните сборку поршня/шатуна вниз на шатунную шейку коленвала. Устано­вите шатунную крышку (см. иллюст­рацию). Обратите внимание, что бло-

18.17 Установите крышку шатунного подшип­ника

Снятие и переборка двигателя

18.18 Вкрутите болты крышки шатунного подшипника

кирующие язычки вкладышей долж­ны быть па одной стороне.

18. Слегка смажьте резьбу болтов, за­тем вручную вкрутите болты крышки в шатун (см. иллюстрацию).

19. Постепенно зажмите болты с тре­буемым усилием, затем доверните их на регламентированный угол (см. ил­люстрации).

20. Несколько раз проверните колен­вал or руки, убедившись в отсутствии точек очевидного заклинивания.

21. Таким же образом установите ос­тавшиеся три шатунно-поршневые сборки.

22. Установите масляный насос, под­дон и головку цилиндров.

19. Запуск двигателя после завершения капитального ремонта

1. После установки двигателя на ав­томобиль еще раз проверьте уровни охлаждающей жидкости 'и масла.

Окончательно удостоверьтесь что все компоненты подсоединены и никакие инструменты или ветошь не забыты в моторном отсеке.

2. Снимите свечи зажигания, затем выведите из строя топливную систему и систему зажигания, сняв реле топ­ливного насоса и отсоединив первич­ную цепь катушки зажигания (см. Раз­дел 5В).

3. Проворачивайте коленвал старте­ром, пока не погаснет контрольная лампа давления масла, затем устано­вите свечи зажигания, реле топливно­го насоса и подключите всю электро­проводку.

4. Запустите двигатель. Для того, что­бы в топливной системе поднялось давление, может потребоваться не­сколько секунд, но двигатель должен завестись легко.

5. Оставив двигатель работающим на холостых оборотах, проверьте нет ли признаков утечек топлива, масла или охлаждающей жидкости. Не беспокой­тесь при появлении запаха гари и дыма,

идущего от разогревающихся компо­нентов в моторном отсеке - это след­ствие выгорания масла и сборочной смазки.

6. Двигатель должен работать на хо­лостых оборотах до тех пор, пока вер­хний шланг радиатора не станет на ощупь горячим, после чего его можно заглушить.

7. Спустя несколько минут еще раз проверьте уровни масла и охлаждаю­щей жидкости, при необходимости произведите долив.

8. Если в процессе проведения капи­тального ремонта производилась заме­на отдельных компонентов, таких как поршни, поршневые кольца или под­шипники коленвала, двигатель должен быть обкатан на протяжении первых 1000 км пробега. При этом не следует перегружать его ездой при полностью открытой дроссельной заслонке, дви­жением на пониженной передаче. По завершении обкатки рекомендуется про­извести замену моторного масла и мас­ляного фильтра.

18.19а Зажмите болты шатунной крышки регламентированным усилием

18.19Ь Доверните болты шатунной крышки на регламентированный угол