Раздел 5а

Спецификации

Основные характеристики

Тип системы 12-вольтовая, с отрицательной «массой»

Аккумулятор

Емкость , .. 46, 62 или 75 Ач

Степень заряженности:

Слабая 12.5В

Нормальная .. 12.6 В

Хорошая 12.7 В

Стартер

Характеристики 12 В. 1.4 кВт

Генератор '

Тип:

Модели без воздушного кондиционера 40А/70А

Модели с воздушным кондиционером 45А/90А

Минимальная длина щетки 5.0 мм

Моменты затяжки Нм

Гайка главного кабеля генератора '. 15

Монтажный болт генератора 42

Гайка контрольной проводки генератора 4

Гайка главного кабеля стартера 14

Монтажный болт стартера 42

Гайка пускового провода стартера 6

1. Общее описание и предосторожности

Общее описание

1. К электрической системе, двигателя относятся все компоненты систем за­пуска и заряда. Ввиду непосредствен­ного их отношения к работе двигателя данные системы рассматривается от­дельно or электрооборудования шасси автомобиля, такого как осветительные, контрольные приборы и т.п. (описа­нию которых посвящен Раздел 12). Для бензиновых моделей в Разделе 5 В дана информация о системе зажигания.

2. Электрическая система - 12-ти воль­товая с отрицательным заземлением.

3. На моделях может использоваться малообслуживаемый или необслужи­ваемый аккумулятор, который заря­жается генератором, приводимым рем­нем от шкива коленвала.

4. Стартер имеет муфту свободного хода с предварительным зацеплением и тяговое реле. При запуске двигателя, тяговое реле перемещает ведущую шестерню, приводя ее в зацепление с

зубчатым венцом маховика, прежде чем срабатывает стартер. После за­пуска двигателя муфта свободного хода предотвращает передачу враще­ния от двигателя к стартеру.

Предосторожности

5. Более подробная информация по различным системам дается в соответ­ствующих Главах этого Раздела. Хотя и даются некоторые ремонтные опе­рации, лучше всего заменять неисп­равный компонент.

6. При обслуживании компонентов электрооборудования соблюдайте крайнюю осторожность. Они легко могут быть выведены из строя в ходе проведения проверки при неправиль­ном обращении или подсоединении.

7. Перед работой с электрической системой всегда снимайте кольца, часы, и т.д. Даже при разъединенном аккумуляторе может произойти емко­стная разрядка, если зажим питания компонента случайно замкнется' ме­таллическим предметом. Это может вызвать шок или сильный ожог.

8. Соблюдайте полярность подклю­

чения аккумулятора. Компоненты типа-генератора, электронных уст­ройств управления или любые другие, имеющие полупроводниковую схему, могут быть повреждены.

9. Если двигатель запускается от до­полнительного аккумулятора, следи­те за полярностью его подключения. Это также касается и зарядного уст­ройства.

10. Никогда не отсоединяйте полюса батареи, генератора, любую электри­ческую электропроводку или конт­рольно-измерительные приборы на работающем двигателе.

11. Не допускайте, чтобы при работа­ющем двигателе от генератора была отключена электропроводка.

12. Никогда не проверяйте работос­пособность генератора, соединяя его выходные контакты с «массой».

13. Никогда не используйте омметр с внутренним генератором для провер­ки сопротивления или цепи.

14. Перед проведением работ на элек­трической системе всегда отсоединяй­те от аккумулятора отрицательный провод.

135

15. Перед использованием дуговой сварки на автомобиле, отсоедините аккумулятор, генератор и компонен­ты типа электронного устройства уп­равления зажиганием и системы впрыс­ка топлива, чтобы защитить их от повреждения.

16. Если магнитола в Вашем автомо­биле закодирована, прежде чем отклю­чать аккумулятор убедитесь, что у Вас имеется правильный ключевой код.

2. Аккумулятор - проверка исправности и зарядка

Стандартный и малообслуживаемый аккумулятор - проверка

1. При малом годовом пробеге авто­мобиля каждые три месяца проверяй­те плотность электролита, чтобы оп­ределить состояние аккумулятора. Измерьте плотность электролита аре­ометром и сравните результаты со сле­дующей таблицей. Обратите внима­ние, что данные плотности электроли­та даны для температуры 15°С. Для каждых 10°С ниже 15°С, вычтите 0.007, а для каждых 10°С выше 15°С - при­бавьте 0.007.

Температура окружающей среды Выше Ниже

25°С 25°С

Полностью

заряжен 1.210 - 1.230 1.270 -1.290

Заряжен

на 70% 1.170- 1.190 1.230- 1.250

Разряжен 1.050- 1.070 1.110-1.130

2. Если состояние аккумулятора точ­

но неизвестно, проверьте плотность электролита в каждой ячейке. Разни­ца в 0.040 (или больше), между любы­ми ячейками указывает на потерю электролита или на износ внутренних пластин.

3. Если разница плотности электро­лита в ячейках составляет 0.040 (или больше), аккумулятор должен быть за­менен. Если эта разница ниже 0.040, но аккумулятор разряжен, его следует за­рядить как описано далее в этой Главе.

Необслуживаемый аккумулятор - проверка

4. В случаях, когда установлен герме­тичный необслуживаемый аккумуля­тор, дозаправка и проверка плотнос­ти электролита в каждой ячейке не возможны. Состояние аккумулятора может быть проверено, только с помо­щью соответствующего индикатора или вольтметра.

5. Некоторые модели могут комплек­товаться неразборным аккумулятором «Delco» со встроенным индикатором степени зараженности. Индикатор на­ходится в верхней части корпуса акку­мулятора, и указывает- его состояние цветом. Если индикатор зеленый, ак­кумулятор заряжен нормально. Чем

темнее будет индикатор, тем слабее заряжен .аккумулятор. Если индика­тор голубой, то слишком низкий уро­вень электролита, что говорит о необ­ходимости замены аккумулятора. Не пытайтесь заряжать аккумулятор, если индикатор светлый/желтый.

6. Для испытания аккумулятора с по­мощью вольтметра, соедините вольт­метр к клеммам аккумулятора. Резуль­таты такого измерения будут точны, только если аккумулятор не подвер­гался зарядке в течение предыдущих шести часов. Если это условие было нарушено, включите фары и оставьте их работать в течение 30 секунд. После выключения фар подождите 4-5 минут и произведите измерение. Все другие электрические цепи должны быть вык­лючены. Убедитесь, что все двери хо­рошо закрыты.

7. Если измеренное напряжение мень­ше 12.2 вольт, то аккумулятор полно­стью разряжен, тогда как напряжение 12.2-12.4 вольт указывает на его час­тичную разряженность.

8. Если аккумулятор необходимо за­рядить, снимите его с автомобиля и выполните зарядку как описано далее в этой Главе.

Стандартный и малообслуживаемый аккумулятор - зарядка

Примечание: Следующая информация дана как общее руководство. Перед за­рядкой аккумулятора всегда смотрите рекомендации изготовителя.

9. Заряжайте аккумулятор током 3.5-

4. А или большим, но ие более 0.1 от емкости батареи. Если у Вас автома­тическое зарядное устройство, то дай­те ему отработать весь цикл, если нет, то прекратите зарядку, если за после­дние 4 часа плотность электролита не росла.

10. Рекомендуется поставить заря­жаться аккумулятор на ночь, устано­вив ток зарядки 1.5 А. Этим же спосо­бом можно попытаться выровнять плотность электролита по секциям, если разница пе превышает 0.04.

11. Не рекомендуется производить быструю подзарядку аккумулятора в течение 1-2 часов большим зарядным током, т.к. это может серьезно повре­дить пластины.

12. При зарядке аккумулятора имейте в виду, что температура электролита не должна превышать 37.8°С.

Необслуживаемый аккумулятор - зарядка

Примечание: Следующая информация дана как общее руководство. Перед за­рядкой аккумулятора в первую очередь смотрите рекомендации изготовителя.

13. [Этому аккумулятору требуется зна­чительно большее время для полной

зарядки, чем обычному, время заряд­ки зависит от степени разряда и может достигать 3 дней.

14. Необходимо зарядное устройство постоянного тока на 13.9-14.9В с за­рядным током до 25А. С помощью такого устройства Вы сможете в тече­ние 3 часов довести напряжение час­тично разряженного аккумулятора до 12.5В. Зарядка полностью разряжен­ного аккумулятора потребует значи­тельно больше времени.

15. Зарядку полностью разряженного аккумулятора (напряжение менее 12.2В) предоставьте аккумуляторщику СТО, т.к. зарядку производят более высоким током и при этом аккумулятор нужда­ется в постоянном присмотре.

3. Аккумулятор -

снятие и установка

Снятие

1. Аккумулятор находится в заднем багажном отделении, рядом с запас­ным колесом. Откройте крышку ба­гажника или дверь багажного отсека, затем поднимите панель с пола.

2. Ослабьте зажимной болт и отсое­дините отрицательный провод от ак­кумулятора.

3. Поднимите крышку, затем ослабь­те зажимной болт и отсоедините поло­жительный провод от клеммы аккуму­лятора.

4. Открутите болты и снимите при­жимную планку, крепящую аккумуля­тор к полу.

5. Отделите трубку вентиляции от аккумулятора.

6. Извлеките аккумулятор из багаж­ного отделения.

Установка

7. Производите установку в обрат­ной последовательности. Надежно за­верните болт прижимной планки ак­кумулятора.

4. Генератор/система зарядки - проверка работоспособности в автомобиле

Примечание: Прежде чем приступать к работе, см. Гпаву 1 из этого Раздела.

1. Если при включении зажигания не горит контрольная лампа работы ге­нератора, сначала проверьте надеж­ность подсоединения его проводки. Если все в порядке, проверьте, не пере­горела ли контрольная лампа и в по­рядке ли патрон. Если лампа все еще не горит, проверьте целостност ь пита­ющего провода лампы от генератора до патрона. Если проводка в порядке, генератор неисправен и должен быть заменен или отремонтирован.

Системы пуска и зарядки

2. Если контрольная лампа генера­тора загорается во время работы дви­гателя, заглушите двигатель и проверь­те состояние и натяжение приводного ремня генератора. Если ремень в по­рядке, проверьте щечки и кольца гене­ратора (см. Главу 6). Если никаких неисправностей обнаружено не было, обращайтесь к авто-электрику.

3. Если выходное напряжение гене­ратора не в норме, даже при горящей контрольной лампе, проверьте регу­лятор напряжения.

4. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель.

5. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока напряжение не стаби­лизируется; его значение должно быть в пределах 12-13 В, но не более 14 В.

6. Включите все возможные элект­рические аксессуары автомобиля (го­ловные фары, обогреватель заднего стекла, нагнетатель отопителя и т.д.) и удостоверьтесь, что генератор под­держивает требуемое напряжение (13-

9. В).

7. Если измеренные значения ниже требуемых пределов, причиной этого может явиться износ щеток, ослабле­ние щеточных пружин, неисправность регулятора напряжения, выход из строя диода, обрыв фазовой обмотки или износ или повреждение скользя­щих контактных колец генератора. Со­стояние щеток и контактных колец можно проверить (см. Главу 6), но в случае неисправности, генератор дол­жен быть заменен или доставлен в элек­тромастерскую для полной диагнос­тики и ремонта.

реднюю часть автомобиля и установи­те ее на осевые подпорки. Снимите нижний щиток двигателя.

4. Отделите вспомогательный при­водной ремень от шкива генератора (см. Раздел 1).

5. Снимите защитную крышку,.откру­тите гайку, крепящую положительный провод к клемме генератора (см. иллю­страцию). Отведите провод в сторону.

6. Открутите гайку и отсоедините провод сигнальной лампы от клеммы генератора.

7. Открутите сначала нижний, а за­тем верхний монтажные болты, и сни­мите генератор с крепежного кронш­тейна на правой стороне двигателя (см. иллюстрации).

8. Если необходимо, снимите щетко­держатель/регулятор напряжения (см. Главу 6).

Установка

4. Производите установку в обрат­ной последовательности. При установ­ке вспомогательного приводного рем­ня руководствуйтесь Разделом I.

6. Генератор -

замена щеткодержателя/ регулятора напряжения

1. Снимите генератор (см. Главу 5).

2. Положите генератор на чистой

• рабочей поверхности, шкивом вни з.

3. Открутите три винта, затем ото­гните скобы и снимите пластмассовую крышку с заднего торца генератора.

4. Открутите два винта, крепящие

щеткодержатель/регулятор напряже­ния к генератору, затем извлеките мо­дуль (см. иллюстрации).

5. Измерьте свободную длину кон­тактов щетки от эмблемы изготовите­ля на боку контакта до самой вырабо­танной части в торце щетки. Сравните полученное значение с приведенным в Спецификациях, если превышен пре­дел износа, замените модуль.

6. Протрите контактные кольца на краю вала генератора и проверьте, их состояние через проем для щеткодер­жателя/регулятора. Если они сильно изношены или повреждены, генератор должен быть заменен.

7. Аккуратно вставьте новый щетко­держатель/регулятор в генератор, ста­раясь не сломать угольные щетки, за­тем вставьте и зажмите винты крепления. В новом держателе могут быть штифты для фиксации щеток. После установки держателя штифты необходимо удалить, щетки освобо­дятся и прижмутся к контактным коль­цам генератора.

8. Установите пластмассовую крыш­ку на генератор и закрепите ее тремя винтами.

9. Установите генератор (см. Главу 5).

6. Система пуска -

проверка исправности

Примечание: Прежде чем приступать к работе, см. Гпаву 1 из этого Раздела.

1. Если стартер не работает, когда ключ зажигания повернут в соответ-

5 Генератор -

снятие и установка

1 Генератор прикреплен к правому боку блока двигателя и приводится вспомогательным ремнем.

5.5 Отключите проводку от генератора

Снятие

2. Отсоедините отрицательный про­вод от аккумулятора. Аккумулятор находится в багажном отделении.

3. На бензиновых моделях с воздуш­ным кондиционером затяните стояноч­ный тормоз, затем поддомкратьте пе-

6.4а Открутите винты крепления щеткодер- 6.4Ь ...затем снимите модуль с генератора

жателя/регулятора напряжения (отмечены

стрелками)...

5.7а Открутите нижний монтажный болт ге­нератора...

5.7Ь ...и верхний монтажный болт

137

8.4а Снимите крышку...

ствующее положение, это может быть по следующим причинам:

1. Неисправен аккумулятор.

2. Имеется плохое соединение между выключателем, тяговым реле, ак­кумулятором и стартером, в ре­зультате чего от аккумулятора к стартеру не поступает необходи­мый ток.

3. Дефектно тяговое реле стартера.

4. Механический или электрический дефект стартера.

2. Чтобы проверять аккумулятор, включите фары. Если они через не­сколько секунд тускнеют, значит ак­кумулятор разряжен (см. Главу 2). Если фары горят ярко, поверните ключ в замке зажигания в положение запуска, и следите за огнями. Если они тускне­ют, значит ток достигает стартера, по­этому неисправность может быть в стартере. Если огни продолжают ярко гореть (и не слышно срабатывания тягового реле), возможно имеется не­исправность в цепи или тяговом реле - см. следующие пункты. Если стартер медленно вращается, а аккумулятор в порядке, это указывает на дефект стар­тера или наличие значительного со­противления где-нибудь в его цепи.

3. Если подозревается неисправность в цепи, о тсоедините проводку от акку­мулятора (включая соединенную с ку­зовом), электропроводку стартера/тя­гового реле и ремень заземления двигателя/трансмиссии. Тщательно очистите соединения, и подсоедините проводку на место, затем с помощью вольтметра или контрольной лампы убедитесь, что на питающем зажиме тягового реле присутствует напряже­ние аккумулятора, и в порядке зазем­ление. Смажьте вазелином клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить развитие коррозии, которая является самой частой причиной неисправнос­тей в электрической системе.

4. Если аккумулятор и все соедине­ния в порядке, проверьте цепь, отсое­диняя провод от клеммы тяговог о реле. Подключите вольтметр или конт­рольную лампу к отсоединенному про­

8.4Ь ...затем отсоедините главный кабель от стартера

8.7Ь Открутите нижние монтажные болты стартера

воду и хорошему заземлению (напри­мер к отрицательной клемме аккуму­лятора), при повороте ключа в замке зажигания в положение «запуск» на проводе должно регистрироваться напряжение аккумулятора. Если это так, то цепь в порядке, а если не так, проверьте электропроводку цепи (см. Раздел 12).

5. Контакты тягового реле можно проверить, подключив вольтметр или контрольную лампу к питающей клем­ме стартера на тяговом реле и заземле­нию. При повороте ключа в замке за­жигания в положение «запуск» должпо регистрироваться напряжение аккуму­лятора. Если это не так, тяговое реле дефектно и должно быть заменено.

6. Если цепь и тяговое реле в поряд­ке, значит неисправен стартер. В этом случае обращайтесь к специалисту, но предварительно оцените стоимость запчастей.

6. Стартер - снятие и установка

Снятие

1. Стартер прикреплен болтами к картеру трансмиссии, на левой задней стороне двигателя. Добраться к нему лучше всего из-под автомобиля, хотя на бензиновых моделях без кондицио­нера стартер можно снять сверху.

2. Отсоедините отрицательный про­вод от аккумулятора. Аккумулятор находится в багажном отделении.

3. Стартер - переборка

Если стартер предположительно не­исправен, его необходимо снять с ав­томобиля и передать специалисту для проверки и ремонта. Однако предва­рительно убедитесь, что стоимость ремонта не превышает стоимости но­вого стартера.

8.7а Открутите верхние монтажные болты стартера

8.7с Извлеките стартер из-под автомобиля

4. На бензиновых моделях с конди­ционером затяните стояночный тор­моз, поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижний щиток двигателя.

5. Снимите крышку, затем открутите гайку и отсоедините главный кабель от клеммы на тяговом реле стартера (см. иллюстрации). Открепите и сни­мите кронштейн кабеля и переместите кабель в сторону.

6. Отсоедините пусковой провод от тягового реле.

7. Освободите проводку от скоб на стартере. Где необходимо, открепите держатель.

8. Открутите верхние монтажные болты стартера, затем открутите ниж­ние болты. Отделите стартер от карте­ра трансмиссии и извлеките его из-под автомобиля (см. иллюстрации).

Установка

9. Производите установку в обрат­ной последовательности.