Раздел 4в

Система нейтрализации отработавших газов и системы выпуска

Спецификации

Моменты затяжки Нм

Выпускной коллектор к головке цилиндров 30

1. Общее описание

Системы понижения токсичности выхлопа

Все модели используют неэтилиро­ванный бензин, системы управления двигателем обеспечивают наилучший компромисс между общей характери­стикой управляемости автомобиля, по­треблением топлива и количеством вредных выбросов в атмосферу. Кро­ме того, множество систем предназна­чены для ограничения других вред­ных выбросов: система нейтрализации картерных газов* которая уменьшает выход загрязнителей из системы смаз­ки двигателя; каталитический преоб­разователь, который уменьшает коли­чество загрязнителей в выхлопном газе, и система оттяжки топливных па­ров, которая уменьшает выброс^- газо­образных углеводородов из топлив­ного бака. Кроме того, некоторые модели оснащены системой дополни­тельной подачи воздуха, благодаря чему дожигается не полностью сго­ревшее топливо в выхлопном газе. Система нейтрализации картерных газов

Чтобы уменьшить выброс несо- жженных углеводородов из картера в атмосферу, двигатель герметично зак­рыт, картерные газы и масляные пары оттягиваются изнутри картера через маслоотделитель в воздушный фильтр, а затем сжигаются в камерах сгорания двигателя. В зависимости от частоты вращения двигателя, газы оттягива­ются через ограничитель или в голов­ку цилиндров или во впускной возду­ховод, ведущий к корпусу дросселя. Система нейтрализации выхлопных газов

Для минимизации количества заг­рязнителей, попадающих в атмосфе­ру, все модели снабжены каталитичес­ким преобразователем в выхлопной системе. Система управления постро­

ена по замкнутому типу, в котором датчик кислорода в выхлопной систе­ме обеспечивает электронный модуль управления системой впрыска топли­ва постоянной обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах. Это дает- возможность модулю корректировать смесь, изменяя дли­тельность впрыска, и обеспечивая та­ким образом наилучшие условия для работы преобразователя.

Датчик кислорода имеет встроенный нагревательный элемент, включаемый электронным модулем управления, ко­торый быстро прогревает чувствитель­ный элемент датчика до эффективной рабочей температуры. Датчик чувстви­телен к кислороду и посылает к моду­лю управления изменяющееся напря­жение (в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах). Если рабочая смесь на входе в двигатель слишком богата, выхлопные газы со­держат мало кислорода, и датчик по­сылает напряжение, пропорциональное количеству обнаруженного кислорода, при обеднении смеси напряжение из­меняется, поскольку повышается коли­чество кислорода в выхлопных газах. Наибольшая эффективность преобра­зования всех основных загрязнителей происходит в том случае, когда состав рабочей смеси поддерживается в хими­чески правильном соотношении для полного сгорания бензина 14.7 весо­вых частей воздуха на одну весовую часть топлива («стохиометрический» коэффициент). Напряжение на выходе датчика около этой точки изменяется с большим скачком, электронный мо­дуль управления использует изменение сигнала для корректировки рабочей смеси путем изменения времени откры­тия форсунок.

На некоторых экспортных моделях для быстрого прогрева катализатора применяется система дополнительной подачи воздуха в выхлопные газы. На начальной стадии воздух вводится в

выпускной коллектор, в результате чего сокращается стадия прогрева ка­тализатора. Система подмешивания воздуха контролируется электронным модулем управления двигателем. Система оттяжки топливных паров

Для минимизации утечки в атмос­феру несгоревших углеводородов- на всех бензиновых моделях применяет­ся система улавливания паров топли­ва. С этой целью крышка заливной горловины топливного бака герметич­но уплотнена, а внутри арки левого заднего колеса установлен угольный адсорбер, который собирает пары бен­зина, накапливающиеся в топливном баке во время стоянки автомобиля.

Адсорбер удерживает пары до тех пор, пока не откроется электромагнит­ный клапан продувки, управляемый электронным модулем системы впрыс­ка топлива. Когда клапан открывает­ся, пары всасываются во впускной тракт и далее сгорают в двигателе.

Течение потока паров топлива от угольного адсорбера к корпусу дроссе­ля управляется термоклапаном, кото­рый держит клапан продувки закры­тым, пока охлаждающая жидкость не будет прогрета до определенной тем­пературы. Благодаря этому обеспечи­вается нормальная работа холодного двигателя и предотвращается повреж­дение каталитического преобразовате­ля от перегрева из-за переобогащения смеси. Кроме того, клапан очистки уп­равляется давлением в коллекторе, и угольный адсорбер очищается только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой. Благодаря этому предотв­ращается переобогащение смеси на хо­лостых оборотах, повышается стабиль­ность частоты холостого хода. Системы выпуска

К системе выпуска относятся следу­ющие компоненты: выпускной коллек­тор, отводящая труба, каталитичес­кий преобразователь, выхлопная труба и глушители. На некоторых моделях

1. Впускной коллектор

2. Корпус дросселя (привод управления холостыми оборотами)

3. Воздушная и вентиляционная трубка к вентиляционному клапану

4. Вентиляционная трубка к заливной горловине

5. Вентиляционный клапан

6. Воздушная и вентиляционная трубка от топливного бака

7. Расширительный топливный бачок

8. Вентиляционная трубка дли дизаправка

9. Модуль управления системой

последовательного впрыска топлива (HFM-SFI)

10. Клапан продувки угольного адсорбера

11. Пробка воздухозаборного отверстия

12. Емкость угольного адсорбера

13. Топливный бак

А Трубка, соединяющая угольный адсорбер с клапаном продувки

В Трубка, соединяющая клапан продувки с приводом управления холостыми оборотами

D Трубка, соединяющая клапан вентиляции с угольным адсорбером

2.1а Система понижения токсичности выхлопа HFM-SFI

Е

2.1 Ь Система понижения токсичности выхлопа РЕС

1. Впускной коллектор

2. Корпус дросселя (привод управления холостыми оборотами)

3. Воздушная и вентиляционная трубка к вентиляционному клапану

4. Вентиляционная трубка к заливной горловине

5. Вентиляционный клапан

6. Воздушная и вентиляционная трубка от топливного бака

7. Расширительный топлив­ный бачок

В Вентиляционная трубка для дозаправка

9. Клапан продувки угольного адсорбера

10. Термоклапан (открывается при 70°С/ закрывается при 35°С)

11. Пробка воздухозаборного отверстия

12. Емкость угольного адсорбера

13. Топливный бак

А Трубка, соединяющая угольный адсорбер с клапаном продувки

В Трубка, соединяющая

клапан продувки с приводом управления холостыми оборотами

D Трубка, соединяющая клапан вентиляции с угольным адсорбером