Тестовые задания по теме «фазовые переходы»

1. Весной при таянии льда в водоёме температура окружающего воздуха:

А. понижается;

Б. повышается;

В. не изменяется;

Г. может повышаться или понижаться.

2. Самопроизвольная теплопередача всегда происходит от тела:

А. с большим запасом количества теплоты к телу с меньшим запасом количества теплоты;

Б. с большей теплоёмкостью к телу с меньшей теплоёмкостью;

В. с более высокой температурой к телу с более низкой температурой;

Г. с большей теплопроводностью к телу с меньшей теплопроводностью.

3. Диффузия происходит быстрее при повышении температуры вещества, потому что:

А. увеличивается скорость движения частиц;

Б. увеличивается взаимодействие частиц;

В. тело при нагревании расширяется;

Г. уменьшается скорость движения частиц.

4. Температура кипения воды зависит от :

А. мощности нагревателя;

Б. вещества сосуда, в котором нагревается вода;

В. атмосферного давления;

Г. начальной температуры воды.

5. Если положить огурец в солёную воду, то через некоторое время он станет солёным. Это можно объяснить:

А. взаимодействием молекул;

Б. конвекцией;

В. диффузией;

Г. теплопередача.

6. Расстояние между молекулами вещества много больше размеров самих молекул. Двигаясь во все направления и почти не взаимодействуя друг с другом, молекулы быстро распределяются по всему сосуду. В каком состоянии находится вещество?

А. в газообразном;

Б. в жидком;

В. в твёрдом;

Г. в газообразном или в жидком.

7. Плавление вещества происходит потому, что:

А. частицы с любыми скоростями покидают твёрдое тело;

Б. частицы уменьшаются в размерах;

В. уменьшается потенциальная энергия частиц твёрдого вещества;

Г. разрушается кристаллическая решётка.

8. При повышении температуры скорость испарения жидкости возрастает. Это обусловлено: а) увеличением числа молекул, обладающих энергией, необходимой для их выхода из жидкости.

б) ослаблением сил связи между молекулами. в) уменьшением давления насыщенного пара. Какие утверждения правильны?

А. а, б, в;

Б. а, б;

В. а, в;

Г. б, в;

9. При испарении жидкость остывает. Молекулярно- кинетическая теория объясняет это тем, что чаще всего жидкость покидают молекулы, кинетическая энергия которых:

А. равна средней кинетической энергией молекул жидкости;

Б. превышает среднюю кинетическую энергию молекул жидкости;

В. меньше средней кинетической энергии молекул жидкости;

Г. равна суммарной кинетической энергии молекул жидкости;

10. Температура кристаллического тела при плавлении не изменяется. Внутренняя энергия вещества при плавлении:

А. увеличивается;

Б. не изменяется;

В. уменьшается;

Г. может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от кристаллической структуры тела;

6. Тепловые машины и их применение.

Используя материалы, заполните таблицу:

Вид двигателя	Коэффициент полезного действия	Достоинства	Недостатки

http://www.youtube.com/watch?v=hSsb-pj2Q9M

   Поршневой двигатель внутреннего сгорания.

   Первый ДВС был создан в 1860 году французским инженером Ленуаром. КПД первого двигателя был 3,3%. Первый четырехтактный газовый ДВС был изобретен в 1878 году немецким изобретателем  Отто. КПД этого двигателя достигал 22%. У современных ДВС КПД около 30%. Это обусловило их широкое распространение. Но они имеют существенные недостатки: работают на дорогом высококачественном топливе, довольно сложны по конструкции, имеют очень большую скорость вращения вала двигателя, которую можно снижать только с помощью специальных механических приспособлений (например зубчатых передач), их выхлопные газы загрязняют атмосферу.

 

 Карбюраторный двигатель.

    Развитие нефтяной промышленности в конце XIX веке дало новые виды топлива – керосин, бензин. В бензиновом двигателе для более полного сгорания топлива перед впуском в цилиндр его смешивают с воздухом в специальных смесителях, называемых карбюраторами. Воздушно – бензиновую смесь называют горючей смесью. Из КПД также невысок и достигает 18 – 24%.

 

 Двигатель Дизеля.

   Чтобы повысить КПД ДВГ, немецкий инженер Р. Дизель в 1892 году предложил использовать еще большие степени сжатия рабочего тела и расширение при постоянном давлении. Современные дизели имеют КПД около 40%. Их устанавливают на тракторах и автомобилях, на речных и морских теплоходах, на дизель – электроходах, на тепловозах, на электростанциях небольшой мощности.

  

 Паровая турбина.

      Первая паровая турбина была изготовлена шведским инженером Г.Лавалем в 1889 году.

  КПД современных паровых турбин достигает 40%. Поэтому электрические генераторы всех тепловых и атомных электростанций приводятся в действие паровыми турбинами.

   Паротурбинные двигатели нашли широкое применение на водном транспорте.

 Газовые турбины.              

   КПД газотурбинных установок достигает 25 – 30%. У газотурбинных двигателей нет громоздких паровых котлов, как у паровых машин и паровых турбин, нет поршней и механизмов, преобразующих возвратно-поступательное движение во вращательное. Поэтому газотурбинный двигатель занимает втрое меньше места, чем дизель той же мощности, а его удельная масса в 6 – 9 раз меньше, чем у авиационного поршневого ДВС.

   Поэтому первая важная область применения газотурбинных двигателей – авиация. Самолеты с винтом, насаженным на вал газотурбинного двигателя, появились в 1944 году. Турбовинтовые двигатели имеют такие известные самолеты, как ИЛ – 18, АН – 22, АН – 124, «Руслан».

 

Турбореактивный двигатель.

    Газовая турбина может быть использована как реактивный двигатель. Воздух и продукты горения выбрасываются из газовой турбины с большой скоростью. Реактивная сила тяги, возникающая при этом, может быть использована для движения самолета, теплохода или железнодорожного состава.

   Успешное применение турбореактивных двигателей в авиации началось в 40-х годах созданием реактивных истребителей, а первый в нашей стране реактивный пассажирский самолет ТУ – 104 вышел на линию Москва – Иркутск в 1956 году. Турбореактивными двигателями оборудованы самолеты ИЛ – 62, ТУ – 124, ИЛ – 86.

  Ракетные двигатели.

  Реактивные двигатели не использующие для своей работы окружающую среду, например воздух земной атмосферы, называют ракетными двигателями. Выход струи газа через сопло приводит к возникновению реактивной силы. Конструкцию космической ракеты с жидкостным реактивным двигателем впервые предложил в 1903 году К.Э.Циолковский.

   Первая отечественная жидкостная ракета была создана в 1933 году по проекту М.К.Тихонравова. Двигатель ракеты работал на жидком кислороде и бензине.