Причины возникновения и распространения пожара

Нарушение установленного режима курения.

Горящая сигарета имеет температуру около 500° С, что достаточно для воспламенения многих горючих материалов и особенно воспламеняющихся жидкостей.

На судне курение разрешено только в помещениях, установлен­ных приказом по судну, курение в постели исключено. Запрещается курение в машинных помещениях, в трюмах судна и кладовых, где хранятся горючие веще­ства. В иностранных портах курение на судне регламентируется пор­товыми правилами, о чем экипаж оповещается до захода в порт.

Самовозгорание.

Свойством самовозгорания обладают некоторые материалы, применяемые в повседневных работах и отдельные грузы.

Возможно самовозгорание ветоши, пакли, парусины, постельных принадлежностей, одеял и других абсорбирующих (поглощающих) ма­териалов, хранящихся во влажном виде навалом, в тюках или связках. Вероятность самовозгорания сильно возрастает, если эти материалы пропитаны органическими, растительными маслами или животными жирами. Например, при хранении промасленной ветоши в теплом, пло­хо проветриваемом помещении, масло начинает окисляться, выделяется теплота, которая активизирует процесс окисления. Температура ветоши растет, она воспламеняется – возникает очаг пожара.

Перед укладкой на хранение все самовозгорающиеся материалы должны быть очищены и просушены. Промасленную ветошь хранить в специальном металлическом ящи­ке и своевременно удалять из машинного помещения. Свежеокрашенную парусину нельзя хранить в сложенном виде или в плохо проветриваемом помещении.

Неисправность электрических цепей и оборудования.

Судовое электрооборудование работает в тяжелых условиях: вибрация судна; влаж­ный, пропитанный солью воздух; блуждающие токи, образующиеся в стальном корпусе. Неисправное электрооборудование может привести к превращению электрической энергии в тепловую и стать источником по­жара. Наиболее легко повреждается изоляция электрических кабелей, ко­торая со временем становится хрупкой и растрескивается. При повреж­дении изоляции один оголенный провод может вызвать явление электри­ческой дуги с любым металлическим предметом. При оголении обоих проводов может произойти короткое замыкание, что сопровождается вы­делением теплоты. Открытая электрическая лампочка при соприкоснове­нии с горючим материалом может вызвать его воспламенение. Перегруз­ка электрической цепи вызывает нагрев проводов, что может привести к воспламенению изоляции. Особую опасность представляют временные электрические выводы ("времянки"), особенно в жилых помещениях. При неисправном состоянии может наблюдаться искрообразование в коллекторах электрических машин и в пуско-регулирующей аппаратуре.

Необходимо своевременно проверять и поддерживать сопротивле­ние изоляции электрооборудования не ниже минимальных норм, уста­новленных правилами эксплуатации.

При уходе из помещения все электронагревательные, осветитель­ные приборы и телерадиоприборы должны быть выключены. При перерывах в работе переносной электроинструмент следует выключать из сети. Запрещается использовать нештатные предохранители.

Разряды атмосферного и статического электричества.

Пораже­нию молнией подвержены: мачты, надстройки, антенны. На этих конст­рукциях резко возрастает напряженность электрического поля и созда­ются условия для электрического разряда.

Для защиты от поражения молнией антенны судна заземлены, на мачтах установлены стержневые молниеотводы, создающие зону зашиты над всеми конструкциями судна.

Заряды статического электричества возникают при трении диэле­ктрика о металл или трении двух диэлектриков. Накопление статического электричества вызвано движением газов, паров и пыли по вентиляционным каналам, жидкостей по трубопрово­дам и трением твердых веществ. Разность потенциалов статического электричества в судовых условиях может достигать 20-50 кВ. Разность потенциала 3 кВ может воспламенить большинство горючих газов.

Для предотвращения образования опасных зарядов статического электричества все изолированные части судо­вого оборудования, а также трубопроводы и шланги, предназначенные для перекачивания огнеопасных жидкостей, заземлены.

Воспламенение горючих жидкостей и газов.

На судне хранится большое количество горючих жидкостей. Широко применяемые в совре­менных дизелях тяжелые топлива, требуют многоступенчатого подогре­ва, что способствует испарению легких фракций. Значительную часть горючих жидкостей хранят в специально оборудованных цистернах, некоторые виды хранят в переносных емкостях - бочках, бидонах, банках. При нагреве горючие жидкости могут воспламе­няться, а при определенных условиях - стать причиной взрыва.

Воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 43°С хранятся в вентилируемых кладовых в специально обо­рудованных цистернах или металлических банках с плотными крыш­ками. Все утечки нефтепродуктов необходимо устранять немедленно.

Нарушение правил производства работ с применением открыто­го огня.

Во время эксплуатации судна все работы, связанные с приме­нением открытого огня, разрешается выполнять только с письменного разре­шения капитана по представлению старшего механика и под его лич­ным руководством.

Работы с применением электро и газосварки должны производить­ся в специально оборудованных помещениях, одобренных пожарной инспекцией и морским Регистром судоходства. К выполне­нию работ может допускаться только специалист, имеющий квалифика­ционное сертификат сварщика.

Сварочные работы в судовых помещениях (отсеках, цистернах и т.п.) можно выполнять только в случаях крайней необходимости по решению капитана с проведением необходимой подготовки, обеспе­чивающей их безопасность (удалить горючие материалы, оборудовать пожарный пост, выставить наблюдателей). Особую опасность представ­ляют работы в закрытых емкостях.

Категорически запрещаются электрогазосварочные работы и поль­зование открытым огнем в помещениях, где возможно обра­зование взрывоопасных смесей (аккумуляторные, фонарные, маляр­ные, шкиперские, кладовые сухих продуктов), в местах промывки де­талей механизмов, вблизи вскрываемых цистерн для хранения нефте­продуктов.