Система бытового водоснабжения
Система питьевой воды служит для приема, хранения и подачи питьевой воды на камбуз, к умывальникам и т.д. Состоит из вкладных цистерн, насосов, гидрофора, трубопроводов и оцинкованного металла.
Для длительного хранения питьевой воды в системе предусматривают бактерицидную установку.
Система бытовой горячей воды служит для централизованного снабжения горячей пресной водой потребителей. Воду нагревают до 60-70 градусов направляют по кольцевому трубопроводу с помощью насоса горячей воды.
Сточно – фановые системы
Сточно – фановыми системами называют группу судовых систем, предназначенных для удаления судна сточных и фекальных вод. К ним относится сточная система – для отвода сточных вод от санитарно бытового оборудования и палубних шпигатов внутренних помещений. Трубопроводы сточной и фановой систем изготовляют из медных или оцинкованных труб с латунной или бронзовой арматурой.
Фановый трубопровод не должен иметь горизонтальных участков и резких уклонов, изгибов.
Отливные отверстия сточной и фановой систем выводят обычно на левый борт на высоте 300мм от грузовой ватерлинии, приемники всех других систем забортной воды находятся на правом борту. Выходные отверстия снабжают невозвратной заслонкой.
Система вентиляции и кондиционирования воздуха
К этим системам относятся группа систем для создания и поддержания в помещении необходимых параметров воздушной среды.
Система вентиляции предназначена поддерживать чистый воздух в жилых, служебных, общественных помещениях, в трюмах, танках, кладовых, удалять скопление газов из коффердамов.
Система вентиляции подразделяется на общесудовую и вентиляцию различных помещений и постов. Различают естественную и искусственную вентиляцию. При естественной движение воздуха вызывается разностью температур или ветром, который воздействует на дефлекторы, втягивает или вытягивает воздух из вентиляционного помещения.
В помещениях с загрязненным воздухом – в курилках, камбузах, перевозящих скоропортящиеся грузы, а также в производимых рефрижераторных кладовых применяют систему охлаждения воздуха.
Система кондиционирования воздуха нужна для создания в жилых помещениях воздушной среды заданной температуры и влажности независимо от внешних условий. Кондиционер состоит из воздушного фильтра, колориферов (первичного и вторичного) охлаждение воздуха, увлажнителя и влагоотдавателя.
Система управления рулевым приводом
Процедура перехода с ручного управления рулем на автоматическое и обратно, процедура настройки органов в оптимальном режиме:
Авторулевой «Печора» предназначен для автоматического управления судном при ходе заданным курсом, а также для автоматического изменения курса судна с заданной угловой скоростью поворота.
Авторулевой «Печора» позволяет удерживать судно на заданном курсе при скорости от 6 уз и выше с точностью: на спокойной воде — до 0,3°, при волнении — до 1,0°. Он также позволяет выполнять маневрирование при прохождении в узкостях и при швартовке.
Авторулевой обеспечивает управление в следующих режимах: автоматический; циркуляция (изменение курса судна с заданной угловой скоростью); следящий; простой (дистанционный); ручной (местный).
В комплект авторулевого в зависимости от модификации входят следующие приборы:
1) пульт управления (ПУ) — основной прибор всех модификаций авторулевого, с которого производится управление всеми режимами; размещается он в ходовой рубке;
2) станция электроэлементов (СЭ) — вспомогательный прибор, служит для размещения электроэлементов и для удобства разводки кабельных линий, устанавливается в машинном отделении;
3) рулевой датчик (РД) — предназначен для выработки сигнала обратной связи от истинного положения руля, устанавливается на рулевой машине и связан с баллером руля тягой;
4) исполнительный механизм ИМ-1 — предназначен для управления насосами регулируемой производительности, устанавливается на насосе электрогидравлической рулевой машины;
5) исполнительный механизм ИМ-2 — предназначен для управления золотниковым устройством насосного агрегата постоянной производительности или гидроусилителем насосного агрегата переменной производительности, устанавливается на электрогидравлической рулевой машине.
Пульт управления изготовлен в виде секции общего пульта управления судном. Пульт имеет три крышки: верхнюю, среднюю и нижнюю. Все крышки поворачиваются на петлях, причем верхняя крышка фиксируется в откинутом положении. Нижняя крышка является быстрооткрывающейся — для удобства доступа к предохранителям.
На скошенной части верхней крышки расположены: окно для шкал репитера гирокомпаса и положения руля; гнездо для ключа согласования шкал курса, закрытое специальной крышкой; рукоятка переключателя видов управления; рукоятки или педали простого управления; ручка переключателя коэффициента обратной связи (КОС) со шкалой на одиннадцать положений; ручка потенциометра регулировки сигнала производной угла поворота судна со шкалой; колпачки сигнальных ламп с надписями «Автомат», «Следящий», «Простой» и «Авария ГК».
На внутренней стороне верхней крышки расположены: два трансформатора КОС; две платы с выпрямительными мостиками; переключатель режимов управления на три положения, состоящий из трех отдельных переключателей, кинематически связанных между собой; переключатель КОС; потенциометр регулировки сигнала производной угла курса судна; микровыключатели простого управления,
На лицевой стороне корпуса пульта между верхней и средней крышками размещены: рукоятка управления перекладкой руля в режимах управлений «Следящий» и «Циркуляция»; ручка переключателя чувствительности на два положения — «Грубо», «Точно»; две ручки потенциометров регулировки подсветки шкал и сигнальных ламп; устройство для фиксации рукоятки управления.
На внешней стороне средней крышки размещены: ручки переключателей запуска рулевых машин (ручка переключателя усилителей); колпачки сигнальных ламп запуска рулевых машин; ручка переключателя сигнала об улоде судна с курса (на четыре положения) и окно для мембраны ревуна.
На внутренней стороне средней крышки расположены: переключатели запуска рулевых машин (переключатель усилителей); переключатель сигнала ухода судна с курса; ревун с выпрямительным мостиком и сигнальные лампы.
В нижней части корпуса расположены: блоки корреляции БК1 и БК2, служащие для выработки сигналов производной и интеграла от угла изменения курса; усилители У1 и У2; плата с предохранителями; платы и сальники для ввода кабелей межприборного монтажа.
На внутренней стороне нижней крышки находятся щипцы для замены предохранителей и комплекту запасных предохранителей.
Для включения в работу исправного и проверенного авторулевого необходимо переключатель работы усилителей в авторулевом установить в одно из рабочих положений, а переключатель видов управления в положение «Простой». Затем подать питание в схему рулевых усилителей и включить «РМ».
При следовании длительное время прямым курсом рекомендуется использовать вид управления «Автомат», освобождающий рулевого от необходимости непрерывно управлять перекладкой руля. При необходимости осуществления плавных поворотов судна на курсе рекомендуется использовать вид управления «Циркуляция».
Коэффициент обратной связи (КОС) и величина сигнала производной подбираются в зависимости от гидродинамических свойств судна и условий плавания такими, чтобы величина рыскания судна была наименьшей при минимальном числе перекладок руля. В штормовую погоду в целях уменьшения износа рулевой машины переключатель чувствительности следует установить в положение «Грубо» и изменением КОС постараться уменьшить нагрузку на рулевую машину, уменьшить число перекладок руля.
При отказе в работе усилителя авторулевого следует перейти на работу другим усилителем, который является резервным.
При следовании в узкостях и выходе из порта следует использовать вид управления «Следящий» как наиболее удобный и экономичный.
При наличии неисправностей в следящих системах следует перейти на вид управления «Простой», который является резервным и позволяет выполнить все необходимые операции по маневрированию судна.
Для выключения авторулевого необходимо привести руль в нулевое положение; установить переключатель видов управления в положение «Простой» Во время эксплуатации авторулевого необходимо постоянно производить планово-предупредительные осмотры (еженедельные, ежемесячные и полугодовые). Нужно следить за герметичностью и водозащищенностью приборов путем периодической проверки уплотнения крышек и сальников. Следует также проверять надежность крепления узлов, механизмов, приборов и монтажа, надежность затяжки винтов и гаек, надежность контактных групп, наличие смазки в кинематических звеньях приборов. Важно знать состояние предохранителей, кабелей и перемычек заземления.
Неисправные элементы необходимо своевременно заменить новыми из комплекта запасных частей, инструментов и принадлежностей, имеющегося на судне.
Раз в неделю необходимо: произвести наружный осмотр приборов, проверить пуск и остановку насосов от местных выключателей и с приборов ПУ, проверить работу авторулевого.
Не реже одного раза в месяц дополнительно к проверкам, описанным выше, следует проверять сопротивление изоляции между корпусом и каждого из соединительных выводов на платах приборов.
Сопротивление изоляции, измеренное 500-вольтовым мегомметром должно быть: в холодном состоянии — не менее 2 МОм; в нагретом состоянии — не менее 1 МОм (после 2—3 ч работы авторулевого).
Раз в полгода дополнительно к проверкам, приведенным выше, необходимо: производить внешний и внутренний осмотры всех приборов авторулевого, производить смазку приборов согласно инструкции, проверять величину контактного давления и производить чистку и промывку контактных групп.
Результаты периодических осмотров заносят в формуляр и судовой журнал.
После длительного перерыва в работе перед выходом в рейс необходимо проверить работоспособность авторулевого в следующей последовательности:
1) произвести внешний осмотр;
2) подать питание в схему рулевых усилителей и убедиться в том, что при включении этой схемы разность между показанием по шкале рулевой машины и показанием стрелки истинного положения руля не превышает 1,0°;
3) переключатель видов управления на ПУ установить в положение «Простой,», а переключатель усилителей — в положение «Усилитель 1»;
4) включить питание переключателем «РМ». При этом должна загореться лампа сигнализации включения схемы привода, лампы подсветки шкал и сигнальная лампа «Простой»;
5) проверить синхронную связь сельсина-датчика гирокомпаса и принимающего сельсина на ПУ, согласовав их с помощью рукоятки согласования шкал курса на ПУ;
6) нажать педаль «право руля» и не отпускать ее до остановки руля в положении, соответствующем показанию стрелки указателя положения руля «35±1° право»;
7) нажать педаль «лево руля» и не отпускать ее до остановки руля, в положении, соответствующем показанию стрелки указателя положения руля «35 ±1° лево»;
8) вернуть руль в диаметральную плоскость;
9) переключатель усилителей перевести в положение «Усилитель 2» и проверить работу при виде управления «Простой»;
10) переключатель видов управления перевести в положение «Следящий», при этом должна загореться сигнальная лампа «Следящий»;
11) поворотом рукоятки управления вправо задать угол перекладки руля 30° и убедиться по показанию стрелки указателя положения руля на ПУ, что отработка производится с точностью ±2,0°;
12) поворотом рукоятки управления на еще больший угол убедиться в обеспечении пределов перекладки 35±1°;
13) поворотом рукоятки управления влево вернуть руль в ДП;
14) аналогично проверить перекладку руля на левый борт;
15) переключатель усилителей перевести в положение «Усилитель 1» и проверить работу АР при виде управления «Следящий»;
16) установить переключатель видов управления в положение «Автомат», при этом должна загореться сигнальная лампа «Автомат»;
17) проверить работу электрических ограничителей перекладки руля, для этого повернуть рукоятку управления до прекращения перекладки руля влево, затем вправо. Пределы углов перекладки должны соответствовать 35 ±1°.
В случае необходимости длительного хранения аппаратуры необходимо произвести ее консервацию согласно заводской инструкции