- •1.Иск сооруж, виды. Осн типы мостов, их классификация по назначению, материалам, статич схемам.
- •2. Металлические пролётные стороения со сплошными гл балками с ездой поверху под жд. Конструкция, назн осн разм и обл примен.
- •3.Мостовой переход и его элементы. Осн хар-ки мостового перехода и исх данные для его проектирования.
- •5. Общ сведения о проектировании мостов. Нагрузки и габаритры при проектировании жд мостов.
- •6 Стале жб пролётные строения со сплошн гл балками под жд. Конструкция, обл применения, способы изготовления монтажа.
- •7.Понятие о предельном состоянии. Осн положения расчёта мостов по методу пред состояний.
- •9.Материалы Ме мостов.
- •10. Осн. Дефекты и повреждение жб пс и опор, способы их ремонта.
- •11.Конструкция мостового полотна на безбалластных жб
- •12.Особенности конструкции и область применения металл пролётных строений с решётчатыми главн фермами под жд с ездой поверху.
- •13. Устройство пути на балласте, организация водоотвода гидроизоляция.
- •14. Конструкция сварных элементов глав ферм металл пролётных строений. Особенности конструкции геометрически замкнутых элементов.
- •15.Общая характеристика, обл применения и материалы жб мостов.
- •16. Конструкция узлов и стыков элементов гл ферм металл пролётных строений.
- •18.Связи между фермами метал пролётн строений под жд. Их виды назначение и конструкция.
- •19. Плитные жб пс
- •20. Ребристое пс из обычного жб, конструкция, особ-ти.
- •22. Технологиия изготовления Ме пролетных строений.
- •23. Балочные пс из предварительно напряженного жб.
- •24. Характеристика и область применения осн. Типов опор.
- •26. Устои.
- •27. Армирование балочных пс из обычного жб.
- •28. Предварительно напряженный жб.
- •31. Натяжение арм на упоры.
- •32. Армирование Водопропускных труб. Устройство гидроизоляции.
- •33. Виды напрягаемой арматуры жб пролётных строений, конструкция и принцип работы анкеров
- •35. Осн схемы размещения напрягаемой арматуры в жб пролётных строениях.
- •37. Монтаж балочных жб пс
- •38.Содержание мостового полотна и пути на мостах.
- •30. Водопропускные трубы под насыпью. Характеристика, материалы и классификация труб.
- •40. Общая хар-ка Ме пс
- •41. Соединения в Ме Пс.
- •45. Грузоподъемность.
- •42. Конструкция оголовков водопропускных труб.
- •43.Мостовое полотно.
33. Виды напрягаемой арматуры жб пролётных строений, конструкция и принцип работы анкеров
В кач-ве напряг арматуры прим. Разл виды высокопрочн стали классов ВII(гладкая проволока3-8мм) ВрII(периодич профиля3-8мм) К7(арматурн канаты), стержневая горячекатаная арматура(AIV,AV 10-32мм), проволочн арматура в виде пучков, термически упрочнённая арматура периодическго профиля(АV,IV,VI 10-28мм).
Анкеры(каркасно-стержневые, конусные концевые для стержней, промежуточные, сборные) служат для натяжения пучков и закрепления их концов после натяжения.. напряжение арматурных пучков осуществл гидравлическими домкратами для натяжения пучков и надёжного закрепления их в бетоне с целью обеспечения передачи на бетон заданных усилий ставят концевые и промежуточные анкеры.
Усановка анкеров препятствует продёргиванию проволоки. При бетонировании бетон заполняет всю плоскость анкера надёжно закрепляя арматуру. После натяжения анкеры снимают с пучков.
35. Осн схемы размещения напрягаемой арматуры в жб пролётных строениях.
Сжимающие усилия возраст к опорам=>необходимо часть арматуры выкл из работы в местах обрыва ставят анкеры . Участки за анкерами защищают битумом или бумагой.
Если концевые участки не будут выкл из работы это приведёт к тому, что в предопорной зоне произойдёт
Армирование преднапряг ненапягаемой арматуры вып как в балках из обычной арматуры.
Усилия передаются через анкеры
Вып-ся при стендовой технологии
36.Организация содержания ИС на ж/д РФНа железных дорогах ИС находятся в ведении служб пути, в составе которых имеются отделы ИС, помогающие осуществлять общее руководство эксплуатацией сооружений в пределах дороги. Основные положения по содержанию искусственных сооружений, порядок выполнения работ, а также обязанности линейных работников определены Инструкцией по содержанию искусственных сооружений. Содержание мостов, тоннелей, труб и других искусственных сооружений должно обеспечивать исправное их состояние для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также длительный срок службы всех элементов сооружений путем выполнения планово-предупредительных ремонтов. Основой содержания ИС должно являться предупреждение возникновения в них неисправностей и отказов своевременными освидетельствованиями и ремонтом. Содержание ИС предусматривает их текущее содержание и капитальный ремонт. Текущее содержание включает организацию надзора на протяжении всего периода эксплуатации и выполнение определенных работ. За всеми без исключения эксплуатируемыми ИС устанавливают тщательный надзор, включающий: систематический надзор; текущие осмотры, периодические осмотры; обследования и испытания; специальные наблюдения и осмотры. Систематический надзор осуществляют обходчики пути и сооружений, бригадиры или монтеры пути. При осмотрах следует обращать особое внимание на состояние пути, отвод воды и пожарную безопасность сооружения. Кроме того, необходимо очищать сооружения и осуществлять по указанию дорожного и мостового мастеров простейшие наблюдения за ними. Текущие осмотры ИС проводят бригадиры пути, дорожные и мостовые мастера в сроки, определяемые Инструкцией по текущему содержанию пути и начальником дистанции пути для каждого сооружения в зависимости от его состояния. Так, исправные металлические, железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы требуется осматривать не реже 1 раза в 2 месяца, а деревянные мосты и тоннели — не реже 1 раза в месяц. При текущих осмотрах определяют общее состояние сооружения на основании освидетельствования всех его частей и элементов, а также контролируют выполнение систематического надзора.